“四连升”的陈昊，想用换壳的“轩逸”打市场，或有点痴心妄想

盼望着，盼望着，启辰回归日产后的首款车型启辰D60 PLUS终于正式登场。

作为曾经“起点”相当高的自主品牌，东风启辰依靠骐达、轩逸的技术加持，前期推出的几款车型均取得了不错的市场表现。不过，因为太过急于摆脱日产的影响，东风启辰又在很长一段时间吃了瘪。

数据显示，2020年，东风启辰全年终端销售78708辆，全系车型月均销量为6559台，而作为主力车型的启辰D60，其2020年全年的销售仅为32675辆，也就是说它的月均也只有2700台左右。值得注意的是，2020年启辰的设想应该是会逆转，毕竟推出了VSA架构首款新车启辰星，但结果事与愿违，启辰星2020年的销量仅2万辆出头，上市8个月，平均月销量2500辆左右。这个成绩，很难让东风启辰满意，更无法无法承担东风启辰再次崛起的重任。

或许正是因为启辰的持续滑坡，2020年12月28日，东风有限公司宣布，为进一步提升公司经营质量，促进旗下事业协同发展，决定整合东风日产乘用车公司和东风启辰汽车公司，以及东风汽车有限公司装备公司和东风汽车零部件（集团）有限公司，单飞三年多不到四年的启辰再次被东风汽车有限公司划回了东风日产旗下。

这剧情，像极了某些娱乐圈的艺人，以为自己有点影响力，能够撑起一部剧了，便要哭着闹着去做主角。可当他真正做了主角之后才会发现，凭他的能力根本撑不起一部剧。结果便是，制片人亏欠，自己也逐渐边缘化。事实上，客观认清自己的真实力，找准自己的定位很重要。否则，飘得越高，摔得也就越惨。

那么，此次新登场的启辰D60 PLUS又带来哪些变化呢？它又是否能够有足够的实力带着东风启辰飞呢？我们来详读一下：

作为一款“PLUS”车型，启辰D60 PLUS的确在外观方面做出了很大的改变，新车不仅采用了家族式最新的设计语言，同时还采用了当下比较流行的大嘴式格栅设计，并在内部采用三角形状的镀铬装饰，看上去比老款的设计提升了不少。

从启辰星上复制过来的设计原封不动放在一款轿车上，给人的感觉多少有些不合适，毕竟视觉重点被抬高，有点穿了一件大一码的西服的感觉。

车身侧面，启辰D60PLUS并没有什么特别之处，一条腰线从前门延伸，在后门处呈微微上扬的趋势，整体感觉比较中规中矩。尺寸方面，新车的长宽高分别为4761/1803/1487mm，轴距为2701mm。

车尾方面，采用了流行的贯穿式LED尾灯及英文字母大标的设计，单看车尾的设计，倒是比前脸的设计要出彩不少，不过如果启辰D60PLUS不是紧凑级，是一辆中级车或者中高级车，也许更加适合这种偏大气稳重型的设计。

内饰方面，是不是有点似曾相识的感觉？当然这并不重要，关键是启辰D60PLUS的整体设计跟上了主流的脚步，简洁的设计倒是挺耐看的，这一点和前脸复杂的设计正好相反，不过配置上并没有追上同级的自主品牌，像是仪表盘就不是全液晶的。好在继承了日产的大沙发，高品质透气性皮质座椅的配置，也大大提升了启辰D60PLUS整车座椅质感。中控台大面积采用INS膜片装饰，进一步丰富了内饰空间的层次感和品质感，不像老款质感上差一点。

动力方面，启辰D60 PLUS搭载的依然是来自日产代号HR16的1.6L自然吸气发动机，最大功率122马力，最大扭矩155牛·米，与之匹配的是CVT无级变速箱。

换壳“轩逸”依旧换汤不换药

可能细心的网友们已经发现了这台车的问题，没错，在整体产品方面，可以说启辰D60PLUS和之前的启辰D60相比，仅仅是外观上的变化。在车身尺寸方面，虽然新车的长宽高达到了4761/1803/1487mm，轴距为2701mm。但是相比D60车型的4756/1803/1487mm，轴距2700mm，变化的也仅仅是在车身长度，宽度和高度一摸一样，就连轴距也只有1毫米的差别，可以忽略不计。

而在动力方面，大家熟悉的老搭档，来自日产的HR16发动机，匹配来自加特可的CVT变速箱，不过调校略有不同，2021款D60上最大功率93kW，而在D60 PLUS上是90kw，扭矩也有所下降，换来的是百公里油耗降了0.4L。这样的动力没有任何优势。因为同级别的长安逸动有蓝鲸动力的1.4T发动机可选，最大功率158马力，峰值扭矩260N.m。吉利帝豪GL的1.5T发动机更是有着177马力，255N.m的优秀数据，而启辰D60 PLUS多年来一直用着日产轩逸淘汰下来的动力总成。这不得不让人怀疑东风启辰D60PLUS是不是仅仅是为了“打酱油”而草率推出的产品。毕竟喊着与日产车型同平台开发、共线生产，共享日产核心三大件，但一个是新的一个是老的，对了，轩逸人家还有个经典版，倒是用的一样的动力。

价格方面，表面上看，启辰D60 PLUS融合了日产品牌和启辰各自的“优势”，符合中国消费者对于合资品质和自主高颜值、高配置的追求，也算是东风日产双品牌运营的一个合理思路，但这种融合背后隐藏着两个品牌车型如何差异化，以及市场该如何去定位启辰的问题。

轩逸经典版车型目前的终端售价在8.58万-10.46万元之间，CVT版本最低售价在9.46左右，与启辰D60 PLUS起售版本相差6000元左右，对于这个价位区间的车型来说，这个差距不算小了，但是消费者到底会不会为了一个便宜的换壳“轩逸”买单并不好说。

前不久，东风日产举行了一年一度的形势目标动员会，在会上，东风汽车集团有限公司副总经理、党委常委，东风汽车有限公司副总裁，东风日产乘用车公司副总经理陈昊再三强调了启辰的重要性“东风日产好，启辰好；启辰好，东风日产会更好”。

从这番说辞中，我们能够明显感受到东风日产对于启辰的重要性。当然，从另一个角度来看，东风启辰或许在很长的一段时间，还得依附于东风日产才能生存的更好。至于启辰好，东风日产会更好，无非就是只有启辰好了，才能不拖日产的后腿吧！

近日，东风集团宣布了新一轮人事调整：周先鹏不再担任东风汽车有限公司执行副总裁职务；陈昊任东风汽车有限公司执行副总裁；郭涛任东风汽车有限公司副总裁。东风有限是东风汽车集团有限公司与日产汽车公司合资组建的大型汽车合资企业，注册资本达167亿人民币，普通消费者所熟悉的东风日产、东风英菲尼迪、东风启辰、郑州日产，都是其下的子公司。

从东风有限副总裁，升任东风有限执行副总裁。虽然只有两个字之差，但职责和权限截然不同。事实上，陈昊已经成为仅次于日产汽车高级副总裁、日产中国管理委员会主席、东风有限总裁山崎庄平的东风有限中方最高领导。

更为引人注目的是，短短一年之内，陈昊的职务已经发生了四次变化。先是于去年4月接替丁绍斌出任东风有限副总裁。紧接着，9月升任东风公司总经理助理，12月出任东风有限副总经理、党委常委。

在“四连升”之后，陈昊已经拥有一长串头衔：东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理，东风汽车有限公司副总裁，东风日产乘用车公司副总经理。要知道，在2018年1月升任东风日产副总经理之前，陈昊的头衔还只是东风日产销售总部副总部长。在车企高层中，如此频繁、快速的升迁着实罕见。这也显示出陈昊在东风日产、东风有限，乃至东风汽车集团的地位正日渐重要。

但是，从这场并没什么亮点和存在感的发布会来看，东风日产显然还没有找到属于启辰的正确打开方式，启辰这盘棋到底该怎么下，东风日产需要尽快想清楚。

江湖车评

随着市场竞争的加剧，以及中国汽车品牌的迅速崛起，产品力的重要性更显得尤为关键。加之消费者越来越理性，不拿出点真东西就要取得好销量已经行不通。启辰D60 PLUS依旧采用老款轩逸所淘汰的动力总成，难免诚意不足，有不思进取、“混日子”之嫌。2021年的车市大幕已经开启，对于东风启辰而言，唯有踏踏实实拿出点过硬的技术，将产品实力提升上去，方能够有所作为。否则，迎接它的，或只有持续的销量下滑，甚至被市场所淘汰！