【抢先测试】难得的表里如一 场地试驾广汽传祺影豹
【有车以后 抢先测试】如今，随着汽车消费年龄逐渐下探，各大厂家的首要任务就是不断推陈出新，打造出更多迎合年轻消费者喜好的车型，方能令自己立于不败之地。
那年轻人喜欢什么？当然绕不开“运动”二字。不过放眼整个车市，在中国品牌中真正意义上主打年轻、运动的车型却是屈指可数。而我今天将要试驾的这款车，从产品命名到车型定位，再到综合实力，都可谓是有着极强的运动属性，它就是广汽传祺的全新运动家轿——影豹。影豹影豹 2021款 270T 影豹J15版按揭&上牌比市场便宜----万指导价--万立即抢购
在广汽传祺的产品序列命名中，GS代表SUV，M代表MPV，GA代表轿车，而影豹是广汽传祺品牌焕新的首款新车，它存在最大的意义是为年轻赋能。
目前影豹这款车还处于封测阶段，所以今天的所有试驾环节，均在封闭场地、赛道中进行。从这一点我们可以看出，广汽传祺对于这款产品有着极强的信心，在未完全调试成型的阶段就邀请小批量媒体进行全面试驾、测试，其目的更多是抱着积极沟通、交换意见的态度，来更好的完善产品。
今天的试驾车型均为试装车，与最终量产版本存在一定出入，内饰也处于保密阶段。
静如处子，动如脱兔
影豹是广汽传祺GPMA架构的首款运动轿车，该架构下的产品特点就是年轻化、运动化。影豹的前脸设计非常激进，完全不像是一台家用车，机甲格栅、双侧刀锋以及獠牙状的 LED 大灯似乎都在强调这是一个狠角色。
车侧整体呈现出低趴前倾的战斗姿态，前轮载荷分配超过60%，这样可以保证在加速过程中让轮胎获得足够的附着力。C柱往后线条采用溜背轮廓，视觉效果很扎实，整车高宽比达0.773，轴占比达0.582，配合低重心、短前悬、长轴距、宽轮距让车身姿态丰满有力，并且让它拥有0.26的超低风阻系数。车身尺寸方面，影豹的长宽高分别为4700x1850x1432mm，轴距为2736mm。
轮圈采用多条辐设计，银色高光呈经典“Y”字造型，亮黑阴影则呈现五角星造型，细节拉到满分。这台试装车配备的是固特异 EAGLE F1系列轮胎，尺寸规格为225/45 R18。
车尾相比车头有所收敛，仿佛在告诉你，人家也是台买菜车，不过下方的四出排气却格外显眼，希望到量产版本的时候，我们还能看见它。
简单介绍完外观后，我们进入今天的主题——场地试驾。
天气：阴天+小雨
温度：16摄氏度
轮胎：固特异 EAGLE F1
尺寸规格：225/45 R18
本次测试将涉及：性能测试、蛇形绕桩、麋鹿测试、稳态定圆、赛道试驾
在封闭场地内，我们要做的就是把车推到极限，去全方位了解其机械层面的表现。
影豹有着运动的外表，当然也需要匹配一个强大的心脏。其搭载钜浪动力全新第三代 1.5T GDI 发动机，最大功率 130kW，最大扭矩可达 270N · m，官方说它的0-100km/h加速为6.95秒。变速箱为广汽自主研发的7速湿式双离合变速箱。底盘采用前轮麦弗逊式独立悬挂，后轮多连杆式独立悬挂系统。
第一项：性能测试
性能测试包括0-100km/h加速测试、100km/h-0刹车测试。在测试前，我们先将胎压调整至标准的2.4bar，关闭空调及牵引力控制系统，并将驾驶模式调整为运动，以左脚踩制动踏板，右脚踩加速踏板的方式进行弹射起步。
影豹的这台7DCT变速箱支持弹射起步，起步转速可以锁定在2200rpm左右，松开刹车瞬间前轮会有轻微打滑现象，车头呈现比较明显的上扬姿态，很有冲劲。
从P-box数据可以看出，由于轮胎打滑初始g值有一定损失，1挡后段最大g值接近0.6g。换挡过程快速并未对g值造成太大影响，实际体验中换挡动作有比较明显冲击感，60km/h前加速感受都比较迅猛，后半程力道会有所下降，最终它获得了7.18秒的破百成绩。
当车速超过100km/h时全力制动，其刹车力度比较平稳，ABS介入迅速，对刹车踏板的控制也比较细腻，没有严重的弹脚感。整个制动轨迹平直，并且车身姿态控制的也很不错。
从P-box中的数据可以看到，影豹的最大减速值迅速逼近-1.5g，之后稳定到-1.2g左右，最终它取得了33.45米刹停的成绩。
如果我们结合有车以后PT8-120实测榜单来看的话，影豹的加速能力已经超过了吉利星瑞（7.59s）、奔驰A级（8.1s）以及高尔夫8（8.44s）。而制动成绩更是排在紧凑型轿车第二名的位置，可以说影豹的性能表现是十分出色的。
第二项：蛇形绕桩
蛇形绕桩顾名思义就是让车辆呈S形运动，绕过18米间隔排列的桩桶，这个项目重点考验的是车辆在极限状态下，车身、悬挂以及转向的综合水平。测试前我们同样会关闭车辆的稳定系统与牵引力控制系统，这样做的目的是尽可能的让车辆避免电子系统的干预，从而获得更为准确的车辆操控评估。
在绕桩测试中，影豹的车身侧倾幅度控制的比较出色，配备的固特异 EAGLE F1轮胎能够提供不错的抓地力，在极限状态中也没有出现明显的转向不足情况。方向盘指向性优秀，很轻松就能找到节奏，从而精准控制车辆，再加上小巧的车身，车尾寻迹性也很好，比较灵活，车尾不会有任何拖沓的感觉。
第三项：麋鹿测试
麋鹿测试是国际间惯用的一种测试车辆避险能力的项目，最早由瑞典产生。测试方法是车辆在不踩刹车和油门的情况下进行高速闪避。该项测试重点体验车辆的稳定系统介入速度和车辆在紧急情况下的车身姿态等。（由于场地摆放的麋鹿测试项目并非严格按照国际标准，因此我们不必太过在意最终成绩，车辆的姿态和ESP的介入速度和强度是重点体验对象）
在该环节我们打开车身稳定控制系统，并分别进行了70km/h、75km/h、80km/h、85km/h的麋鹿测试，车速逐渐增加来实验影豹的极限避险车速。
在测试过程中，可以明显感觉到影豹的底盘十分紧凑，方向灵敏，指向清晰也是它的一大特点，悬挂的支撑充足，尤其是在高速紧急变线的时候，压缩的后段依然有出色的支撑力，而且没有多余回弹，车身稳定控制系统介入速度很快，能够及时修正车辆。
最终影豹通过麋鹿测试的车速是80km/h，在85km/h车速下，轮胎会突破抓地极限，从而导致测试失败。
第四项：稳态回转
在稳态回转测试项目中，影豹将以每小时40公里的速度在测试场地画定圆行驶，固定方向盘转角后进行连续加速，将对车辆的循迹性，指向性等进行全面考验。
在该项目中，影豹的车身姿态再一次证明了它强悍的操控性能，车速70km/h以内体感都是非常稳健且安全的，可以明显感觉到车头的指向性十分精准，车身循迹性很好，丝毫不会给驾驶者带来恐惧感。
从这张表格我们可以看出，我驾驶影豹在稳态回转环节的最高车速是74.34km/h，当时侧向g值已经高达1.078g，但整体驾驶感受依旧十分稳健，这表明它的底盘整体素质很高。
第五项：赛道试驾
HC驾控场是博世对车辆动态标定的测试区域，在这个场地内，我们将对影豹进行综合的动态体验。HC驾控场相比于大家认知当中的赛道还是有所不同的，它要更窄，更像是单向的山路。同时，在这个场地中，还分为干地和湿滑路面，以便于充分感知车辆的动态特性与稳定系统的标定情况等。
通过体验，可以充分感受到车辆拥有极佳的转向响应，底盘支撑力度也足够应对这类挑战，悬挂压缩与回弹都被控制的很得体，可以媲美合资车的调校水准。转向手感在电动助力类别中属于偏重的设定，回中力度足够且线性，给人极强的信心，这也有助于驾驶者更容易与这款车建立驾驶乐趣。
湿滑路面上最大的感受在于车辆的双标定ESP系统。在偏积极的驾驶状态下，车辆的ESP是不会过多干预驾驶者的，可以让其更为“放肆”去驾驭这部车。我们也尝试在安全的条件下，故意去制造车辆的转向不足，这时车辆的ESP也会快速、有力做出干预，帮助车辆重新回归稳态。这说明，该车在驾驶乐趣和驾驶安全方面做到了兼顾，让车充满乐趣的同时，又不会难于驾驶，这个理念是很高明的，也让这款车的运动定位名副其实。
总结：
通过本次对这台影豹试装车的全面体验，给我最大的感受就是它很难得的做到了表里如一。要知道很多厂家在宣传一台车的时候，管用的手法就是说自己的运动气息是多么浓郁，驾驶感受是多么激进，但真到实际上手的时候却是大相径庭。反观影豹做到了，并且做得很好。
第一，影豹有一个出色且年轻化浓郁的外观设计，同时性能表现非常抢眼。7秒左右的0-100km/h加速成绩以及33米左右的100km/h-0制动成绩，在同级别中真的非常优秀。
第二，动态驾驶感受出色，影豹的车身动态反馈、悬挂的支撑性、车头指向性以及车尾循迹性等等所有与驾驶相关的感受均让我眼前一亮，基本上是同级别中国品牌车型当中做的比较出色的了，与很多合资车型也是不相上下，大有越级的潜力。
第三，就是这个双向标定的ESP系统了，它最大的好处就是不会过多的去干预驾驶，并在需要它的时候及时出手，稳定车身。
所以，能够做到表里如一者，必定会被市场认可，现在我真的有点期待它的量产版本了！