堪比“西天取经”？开新能源进藏是种什么体验？

先给大家分享几个违反直觉的事情。碳酸饮料1772年就发明了，可口可乐成立是100多年后的事情；虚拟现实在半个世纪前就有了，不过当时不叫VR；电动车比燃油车更早出现，第一辆铅酸电池电动汽车1881年诞生，123年后马斯克才加入特斯拉。

20世纪10年代，美国电动车保有量领先于燃油车，后因为续航问题被团灭。之后的100多年里，青霉素被发明，DNA双螺旋体模型建立，V2火箭发动机大杀四方，芯片量产工艺做到了5nm……我本以为科技树按这个趋势点下去，电动车续航直接干上2000公里应该问题不大，但时至今日，人们对电动车最大的顾虑依然是续航问题。不过在滚滚历史洪流里，总有一些头铁的朋友会逆风做些骚操作，比如开电动车进藏……那么电动车到底能不能自驾游呢？今天我们就来说道说道。

不怕有去无回？真有人开电车去西藏

我在短视频平台关注了一个老铁，他驾驶特斯拉带着女朋友从浙江台州出发，向西藏行进。账号里100多个视频，一大半是关于充电的，而关于充电的视频里，没几个是在正经充电站的，即便找到了充电桩也跟开奖一样，能正常使用都要烧高香，更多是在洗车店、汽修店、酒店、小卖店等各种店和人家协商能否插个电，乞丐讨饭，他讨电，相当卑微了。可以这么说，燃油车一路看风景，电动车一路找电桩，燃油车纠结路线，电动车纠结续航。不过别看人家一路为电量发愁，流量倒是蹭蹭往上涨。性感特友，在线讨电，老铁刷个火箭？

上面这位车主算是普通玩家，我还见过高阶玩家的讨电方法，堪称清奇。车里常备一条拖车绳，没电了就在路边找大卡车或SUV拖着它走，利用能量回收系统通过滑行来给电池充电，这种充电办法效率很高，车速快的话一般只需几十公里就能将电池充满，赶路充电两不误，你“学废”了吗？

那位浙江车主虽然过程坎坷，不过写这篇文章的时候我看到他发了青海茶卡盐湖的视频，也算实现了进藏的承诺，但并不是所有电动车都能顺利到达目的地，2018年，京港澳高速公路上，一辆货车追尾一辆电动轿车，造成一死一伤。事故主要原因就是电动车在高速行驶中电量不足。

厂家碰瓷西藏，怂恿用户挑战极限

很难理解敢开电动车进藏的人到底是怎么想的，我甚至觉得这是一种宗教行为，当然某些电动车厂商的作秀和怂恿也有推波助澜的作用。

早些年，特斯拉搞过一个Mdoel X进藏的活动，大概想秀一下自己的充电网络基本覆盖了川藏线，图片中的Model X车队登上海拔4411米的稻城亚丁机场，傲娇地打开鸥翼门合影，并大肆在媒体宣传，登陆西藏搞得跟像登陆月球一样。但网友们没看到的是，这次活动的保障车都是燃油车，没有这些保障车，别说进藏了，出了雅安就要投降了。

就像超跑都把纽北赛道作为刷圈秀肌肉的舞台一样，在特斯拉的不良示范下，电动车厂家都将西藏奉为朝圣地，在他们看来，电动车到了西藏，就像在猪肉上盖了检疫章。但纽北拼的是性能，电动车进藏拼的是啥？后勤保障罢了，别说小鹏/威马/哪吒这类理论续航四五百公里的车了，只要后勤到位，我开低配版的宏光MINI EV也能开到拉萨硬一回，听懂掌声。

所以，电动车到底能不能长途自驾游？

说了这么多，我们回到正题——电动车到底能不能长途自驾游？先说结论，可以，但不建议进行单程超过150公里的自驾游。

单程150公里其实已经往多里说了，我们假设电动车的实际续航里程400公里（事实上很多车还跑不到），150公里单程的话来回300公里，去和回都留了50公里的余量，良好路况下应该可以做到来回一次不充电，在这个范围内，你相对不会太焦虑，可以和燃油车在高速上你追我赶，谈笑风生。

冬季的时候就强烈不建议开电动车自驾游了。第一，低温环境电池活性低，续航会大打折扣；第二，如果你还要开制热的话，让本不富裕的电量雪上加霜，这时候的电动车就是一个会跑的开到MAX档位的电吹风，你感受一下。

强烈不建议在拥堵高速路段开电动车，这不马上清明节小长假了，高速拥堵几乎是一定的，我建议电动车不要去凑热闹了，走走停停最浪费能量，原本能跑300公里的，走走停停可能只能开200公里，结果就是没到计划的充电站就在高速趴窝，然后加剧拥堵。喏，不信你看清远交警的这条微博。

写在最后：

当年燃油车超越电动车之后，风光了一个多世纪，现在诸多大厂宣布停止研发内燃机，电动车似乎要准备登基。有句说句，在城里开电动车确实挺香，特别对有充电桩安装条件的人来说，无论是驾驶体验还是用车成本都很有优势，但是开长途是真的慌，进藏这种极限操作，还是燃油车稳一点。所以在电池技术取得革命性突破之前，我相信电动车和燃油车还能继续做朋友