颜值和驾驶乐趣到位了，续航还会有多重要？试驾极星2
1996年时Polestar成立，当时的沃尔沃850改装车在首届STCC（瑞典房车锦标赛）中有了"亲密接触"，而在之后的赛事中也相继拿走了瑞典房车竞标赛中的多半奖杯，随后就有了Polestar车队，在之后的近20年中Polestar车队在FIA以及世界房车锦标赛（WTCC）中又相继拿走了7次车队冠军。2005年正式更名，名正言顺的得到了沃尔沃的认可与支持，十年之后沃尔沃也正式全资收购了Polestar，让Polestar成为了旗下性能部门，这种关系就像是AMG之于奔驰一样，随后赛车部门也正式更名Cyan Racing，是不是有点眼熟？毕竟它的"继承者"领克刚刚拿下了WTCR的两连冠。
随后的2017年10月，极星（Polestar）正式成为一款独立的电动高性能汽车品牌，同时期发布了旗下代表车型Polestar 1（极星1），而在2019年极星的第二款车型极星2通过网络直播方式正式推出。
【城市乐趣，有的放矢】
所以，这台车标并不那么让你熟悉的电车品牌并不是凭空出生的，在各大赛事以及产品的积累中，它也已经拥有了非常多的运动产品制造与调教经验，并且还在赛车生涯中收获了Öhlins这位可靠的避震器合作伙伴，所以在刚刚拿到这台车的时候就已经对这台车在驾驶表现上充满了某种期待。事实上，对于任何产品产生期待值并不是一件好事，根据试驾过的车型来看，往往产生期待之后所换来的就是明显的心里落差感。
这台极星2选装了一套运动包套件，其中最关键的配置就是一套来自Brembo的四活塞制动卡钳以及全铝锻造的打孔通风盘，同时还有来自Öhlins的双流阀减震器，这套减震器可以提供多达22段阻尼可调设计，无论是走街还是日常驾驶，都能够给出一个比较完美的阻尼区间。20寸的轮圈同样是选装套件中才会有的，轮胎选用了马牌顶级性能轮胎SportContack 6，调整了轮胎橡胶材质的配方，提升了极限抓地力以及稳定性，并且在湿地抓地力性能也提升了11%。这套轮胎能够带来的最直观的体验就是每当我kick-down之后，这台极星2无论是静止起步还是突然加速，都不会出现打滑的状态，并且在变道超车或是在场地中绕桩玩耍，从始至终它都在让我掌握着整台车的控制权，甚至电子限滑都没有介入过，足够给我更大的信心去驾驶它。
前后桥双电机的配置，让它实现了全时四驱，综合输出最大功率300kW，扭矩达到660N·m，配备了一块71kWh的动力电池，在全力输出的时候仅需4.7秒就能从静止状态加速到100Km/h的速度，当然在实际体验中会比这个时间更短一些，而35.4米的刹车距离也同样非常出色，跑得快，同样得刹得住。
随叫随到的动力响应是这台极星2令我最满意的地方，轮胎出色的抓地力也让这套动力有的放矢，需要超车的时候就压一压电门踏板，而从辅路进入主路之后的提速也可以非常轻松，kick-down之后一记重拳打在胸口，没有转速攀升的等待，也没有让人热血喷张的声浪，细密的电机声以及副驾驶传来的一声："噢！"，就完成了40km/h到120km/h的加速动作，丝毫不会影像到主道中车辆的行驶速度，反而在成都的绕城高速上还会在右侧道路超掉不少在快车道上开80km/h的大叔们。在城市中也能够带来不小的驾驶乐趣，是这台极星能给我留下的最深刻的综合印象。
【熟悉的配方，不同的感觉】
当你正面看到这台极星2的时候，熟悉的设计会让你脱口而出："这是台窝窝？"，有着与沃尔沃的亲密合作关系之后，极星在首发的两款车型中都继续保留了标志性的设计风格，这种风格直到去年车展中展出的那台Polestar Precept概念车之后才算是正式结束。
标志性的雷神之锤大灯设计配合盾形中网的样式是它最具代表性的设计语言，作为一台新能源产品没有选择全封闭式前脸的设计是一种足够"另类"的设计风格，但对于我这样热爱内燃机产品的青年而言，这样的设计确又让我很快的接受了它。
头灯选用了矩阵式LED光源，每侧头灯背后都有84个控制单元对灯珠做出精准控制，在夜间行车时会对前车及对象车辆进行预判，并且规避远光照射，同时有能够及时将两侧盲区的亮度提升起来，保障夜间的高速路行车安全。
尾部的贯穿式尾灯设计又与沃尔沃产品划清界限，极简的造型也造就了它出色的辨识度表现，在城市的夜间显得足够独特与美观。
很多细节的部分处理的非常考究，例如车标和尾标都选用了纯白的配色，并不急于凸显它的身份与动力表现。尾部极星车标的中心点也被放在了尾门折线的中间位置，让这个纯白的车标也有了立体感。
前脸的设计风格实在是太熟悉不过了，辨识度出色的造型设计也会让不少人疑问的说一句："这是沃尔沃的啥车子，咋这么眼熟"，而看到车尾的时候也许就会发现这台极星2独有的尾灯造型以及车标了。
【环保，这也是唯一的槽点】
我当然不是说"环保"是一个"槽点"，而是这台极星2在环保二字之下所展现出来的用料会让不少人产生疑虑，毕竟是一台售价41.8万元的纯电产品，性能也许只能成为它的加分项，而不是关键项。
拉开车门之后，熟悉的三幅式方向盘映入眼帘，真皮包裹着粗壮的方向盘非常讨喜，而熟悉的按键布局也是从沃尔沃身上带来的"影子"。金属镀铬材质的点缀也能够适当的提升车内质感，一切看上去都是那么和谐。
但是！当你完全坐进车内之后，就再也看不到一块"皮料"，引入眼帘的就是满满的冷淡风以及复合材料所营造的座舱体验，纵使配有实木的点缀，也似乎无济于事。对于不了解这套内饰用料的人会给出一个最直观的评价："手感不好，全是塑料"，而事实上极星2的内饰全部都选用了环保的织物以及符合材料，纵使点缀用的实木也没有明显异味。座椅看似是普通织物座椅，但却选用了潜水服材质的用料，咖啡饮料什么的泼上去之后用布子擦干就好了，不用担心渗漏进去，也不用拍很难打理，成本似乎更高。但这样的用料设计的确就会成为一个被车主所"挑剔"的部分，事实上极星完全可以将这套用料的内饰设计作为选装包提供给客户，自愿选装，不加价。这样一来就可以让部分有环保需求的客户来选择这套内饰，对于喜欢皮、碳纤维、Alcantara的另一种需求的车主也是一种福音。
不过细节的地方倒是处理的很精致，镂空的电子挡杆中还有一个极星的LOGO在，每次启动之后这个小标志还是能带给我很强的仪式感。
与此同时在天幕上也有一个极星LOGO的投影设计，而且无论晚上还是白天，都能够清晰的看到这个标志。
中控依旧是竖置的一块大屏，看上去应该能做到12.8英寸，但实际只给了一块11.15英寸的可触控液晶屏幕，UI设计是我非常想点赞的，全部常用功能都在一阶菜单里能找到，图标超大，用起来倒是很方便。不过空调控制居然要上滑才能调用，没有放在首页菜单里，这个我很不解。
【颜值和乐趣有了，续航还重要吗？】
这台四驱电车的驾驶乐趣是足够的，就算是城市驾驶时线性的动力输出也足够舒服，外观设计虽不算是非常独特，但走在街上也足以让不少人回头看上一眼，满足我那脆弱的虚荣心倒是非常到位。但作为一台车，它也不得不面对一个非常实际的问题：续航。
官方给出的综合续航里程是450km，而城市用车实际的使用强度是绝对会让续航里程低于这个值的，而关键的部分就是这个差值会有多少？
首先很好的一点是，车内的续航表显是根据实际驾驶情况的电耗水平在不断更新的，与很多装配了"欢乐表"（无论实际电耗如何，始终以固定耗电量来计算续航）的电车相比倒是省心不少，不至于看着能跑400公里，实际跑了100km就只剩100km续航。
实际在不断的加减速之后的城市驾驶中，表显续航还会从300km提升到330km，证明在这短期的驾驶过程中没有那么激烈，平均电耗水平已经在下降了。而在城市道路中，上下班单程的通勤里程有整35km，涵盖环线快速路与十公里左右的城市红绿灯道路，空调风力二挡，温度设置20℃，单程电耗下降通常在8%-9%（由于极星2续航仅显示整数，所以就以电池能耗表为准），按照9%的电力损耗换算下来，相当于35km需要耗电6.4度，百公里电耗约为18.2kWh，换算下来相当于满电续航390km。
阿川评车
对于续航水平的高低在我看来并不算是消费者看重的主要因素，五菱宏光mini EV用120km的续航就轻松跻身2月轿车销量榜单第六，特斯拉Model 3用连续的降价销售同样顺利进入国内今年2月轿车销量榜单第十位。所以续航不是购买新能源产品的消费者所关心的重点部分，而是早在关注续航里程之前，就已经对台车有了一个合适的心理价位，宏光mini EV从一开始定价就符合心理预期，于是造就了买买买的趋势，而Model 3不断趋近于心理预期价位，从而也导致了销量的不断刷新。
回归极星2，丰富的运动化产品调校经验以及沃尔沃成熟的产品制造经验就成为了它给我的深刻印象之一，就驾驶而言，这台电车的乐趣是足够丰富的，外观设计更是足够具有代表性，那么最终会影响到它销量的部分，在我看来还是坐进车内之后的用料没有办法直击"要害"，讲得多不如看得多，看得多不如摸得到，也许极星2能推出一套新的内饰用料，应该更能击中不少人的心吧。
（摄影：浩子果果）
（撰文：浩子果果）