车企频推保值回购，到底是“福利”还是“坑”？

当各大车企在产品力上已经无法正面分出高下的时候，比服务，比政策就成为了刺激消费者购车的一大利器。

特别在近几年，随着各大新能源车企发展，受迫于二手电动车保值率低的现实情况，厂家保值回购这一概念也被推行且发展起来。同时，许多传统燃油车企也纷纷效仿，推出了类似的回购政策。说到这里，又看到一年八折、两年六折的回购力度，大家是不是觉得很香呢？老王认为，关于厂家回购这件事儿，还需要视情况而定！

就拿最近老王一位朋友的经历来说，他想购买一辆某合资新能源的电动车，价格二十几万，而这个厂家给出的就是一年六折回购的政策。那么拿二十五万来算，一年六折，这辆车的回购价格也就15万左右，如果是传统燃油车的话，那么这笔买卖是怎么都不划算的。可考虑到这是一台新上市的电动车，市场保值率并不明朗，6折也算是上了一个“保险”吧。

不过，当他仔细了解到回购政策之后，却发现，如果你需要厂家对这辆进行回购，那么必须要满足置换同品牌新车的条件，这样一算，厂家回购还真的划算吗？

显然，六折同品牌回购，对于消费者来说并不划算。但这并不意味着这就是“坑”。因为对于新能源车企来说，动力电池是成本最高，也最不受控制的因素。随着国内电池技术的发展以及成本的下探，很有可能在两三年时间内，动力电池的成本就会大幅下跌。而厂家也只能根据现阶段的判断给出消费者“不亏”的回购折扣。同样的，落实的消费端，如果一段时间后动力电池成本降低了，那么也意味着性能更强的新车价格会更便宜，老车自然也就不保值了。

所以，从现阶段来看，无论是否采用回购方案，选择电动车都应该更加稳妥。第一，消费者应该选择保有量高的电动车，这样在未来卖车时会更有保障；第二，消费者也应该选择大品牌的电动车，比如特斯拉，比亚迪等一线品牌车型，这样在未来置换时也会有更新的车型可选。但不管怎么样，新能源回购也只是给消费者一个“及格线”，让消费者知道，我的电动车开了一两年后最低能值多少钱，让心里好有个底。

说起回购，在国内也就是近一两年推出的概念。而在汽车市场发达的美国，以租代购的模式早已流行几十年。在美国市场，消费者可以向与厂家合作的租赁公司进行租买车辆，在约定好用车时间以及回购价格后，到期时租赁公司便会回收车辆或者消费者直接交付一笔尾款买下车辆，相比贷款买车，消费者的用车成本更低，未来换车时考虑也会更加灵活。

而在国内，除了电动车企推行回购政策之外，许多传统燃油车企同样也推出了许多保值回购政策。就拿北京现代来说，全新一代名图上市时就宣布1年九折、两年7.5折的回购政策。那么从这点来看，其实北京现代诚意还是非常足的；同样的，刚刚上市的东风雪铁龙2021款天逸也给出了一年85%，三年65%的回购政策，看起来也非常吸引用户。不过，不管是北京现代还是东风雪铁龙，它们之所以推出“回购”政策，目的还是为了刺激新车销售。因为从市场环境来说，这两个品牌都面临着车不好卖的压力，那么与其新车无人问津，倒不如先给到消费者诚意，让消费者认可自身的产品以及品牌，培养品牌忠诚度再进行同品牌置换，受益最大的还是品牌方。

其实关于保值回购这个概念，亘古不变的还是市场规律。有的车企把回购摆上明面，很大程度是为了充实消费者信心，树立品牌形象，培养用户忠诚度。而有的车企或者车型，它们虽然没有直接给到回购百分比，但在终端市场或者二手车市场，车型的保值率也是有口皆碑。只是有的品牌把它当作了宣传卖点，而有的品牌只是理所应当罢了。

而对于消费者来说，如果选择了厂家保值回购，还需要特别注意回购合约细则。比如车辆的里程数、有无事故或者是事故的判定条件，千万别马虎大意让回购合约失效最后落了个“不讨好”。

写在最后

汽车厂家回购到底是“福利”还是“坑”呢？关于这个问题，老王认为，如果您特别喜欢您看中的这款车，并且厂商恰好推出了回购政策的话，那么这就是厂商给到你的“福利”，至少可以让你提前知道你这车的保值率到底是高还是低，避免了去二手车市场吃哑巴亏。而如果你并不是特别喜欢这款车，只是由于“回购”而犹豫的话，那么其实市场上更多保值率高的车型反而是更合适的“避坑”之选。