车企的保值回购真的保值吗，里面有哪些套路？

现如今，随着新车价格战的不断升级，越来越多的人开始担心买车后贬值的问题。而车企推出的保值回购政策，无疑给消费者带来了一丝安慰，这样的政策也往往能更好地促成交易。

但俗话说买的没有卖的精，车企的保值回购真的保值吗，还是仅仅看上去很美？里面有没有套路呢？

今天就给大家简单讲清楚。首先，我们要承认和肯定车企保值回购的意义，首先是心理上减少了车主购车后，对于贬值的担忧。因为现在新车大打价格战，二手车越来越不保值，而像一些电动车因为受到电池衰减和新车更新换代快的影响，三年的平均保值率在50%左右，有的车型甚至保值新车一半价格都做不到。以雷克萨斯RZ系列为例，一年9折回收，开够四年还能卖到车价的60%。凯迪拉克傲歌更是做到了三年8折回收。这样的政策对于消费者来说，无疑是一种保障。

但注意了，如果你是纯粹冲着保值回购去下单的话，那么各种条款就要看清楚了。特别是那些拿放大镜都不一定看得清的补充内容，更是得格外注意。否则一不小心就可能掉进套路里哦！

比如说雷克萨斯的一年9折回购，是得换他们家的车才行。大众也同样如此。还有凯迪拉克的保值回购权益，新车主得先花将近7000块去买，后续要是不换凯迪拉克家的车也就没了，而且换车也有要求，不能换比之前车价更便宜的车型。

此外，这些政策还会有各种附加条件。比如要求不能过户也不能做运营用途，没有抵押也没有归属权纠纷等。这些都算合理，毕竟厂家不会做慈善，不会收一些车况太差的车型。但一些车企还对行驶里程有硬性要求，就有些限制车主的使用体验了。比如特斯拉就要求交车时里程数不超过45000公里，平均每年只能开15000公里。凯迪拉克则是规定3年里程得在60000公里以内。

再一个套路就是绝大多数车企都会要求未来几年得找他们保养和续保，而价格嘛，往往会比车主另外选择“外面的”贵了不少。