四个月斩获4万销量，号称“颠覆者”的星瑞，到底算不算成功？

众所周知，相较于SUV市场的哈弗H6、长安CS75以及吉利博越而言，自主品牌在轿车领域的话语权相对较少，除了帝豪及逸动之外，其他车型几乎没有机会登上乘联会的TOP.15榜单。与此同时，轿车市场又有着较强的销量增长潜力，尤其是对于12万级的紧凑家轿市场而言，成为车企眼中不可忽视的“蛋糕”。

“轿车市场是自主品牌的软肋”，用这句话形容自主品牌的发展现状，一点都不为过；而合资品牌在紧凑家轿市场影响甚广，想要突破其牢固的产品矩阵，显然不是什么易事。不过，在去年的11月1日，号称“颠覆者”的吉利星瑞便带来了一丝希望，它以令人难以拒绝的产品实力，与合资车型发起正面“进攻”。

如今，距离星瑞上市已经四个月有余，星瑞目前的销量表现如何，未来是否有机会冲击销量榜单？它到底算不算成功？结合星瑞目前的市场表现，我们心里或许就会有了答案。

销量不俗，增长潜力较大

自上市之初，星瑞的发展目标就非常明确：定位介于帝豪和博瑞之间，打造一款足以抗衡合资紧凑家轿的车型。因此，星瑞并不是一款简单的“亮肌肉”车型，而是承载着吉利想要撕开合资紧凑家轿突破口的任务，衡量这一任务成败的关键要素，无疑便是“销量”。

以最近的二月份销量来看，星瑞以月销量7279辆的成绩位列轿车市场第23名，紧随其后的同级合资车型是第25名的思域（7168辆）、第30名的伊兰特（5488辆）。当然，因为二月份迎来了春节假期，且市场消费能力早在一月份得到了消耗，所以星瑞月销七千台的表现，并不能代表其真正实力。

将时间轴往前翻，星瑞一月份销量为14160辆、（2020年）十二月份销量为12077辆，十一月份销量为7017辆，四个月共斩获了4万余台销量，平均月销量破万台。不难发现，除了首月处于产能爬升期外，星瑞在十二月、一月份均交出了一份不错的答卷，尤其是在起售价超过11万元的背景下，这份成绩单显得更为难得。

毫无疑问，虽说星瑞月均销量万台的成绩，暂时还未进入乘联会榜单中，但月销最高1.4万台的成绩，充分证明了星瑞坚实的群众基础。因此，随着市场需求逐渐增多、用户口碑不断积累，星瑞有望爆发出更为强大的销量潜力。

诚意满满，瓶颈有待突破

如果单论销量表现的话，帝豪绝对能够称得上是“国产家轿之光”，年销23.2万辆的销量表现，令其成为去年唯一一款挤进轿车榜单前十的自主品牌车型。然而，星瑞之所以能够被称为“颠覆者”，与其11.37万-14.97万元的售价有着很大关系，在价格层面与同级合资车型看齐，无疑需要莫大的勇气。

星瑞是如何令消费者买单的呢？抛开外观、内饰设计等见仁见智的方面来看，星瑞的长宽高分别达到了4785/1869/1469（mm），轴距更是达到了2800mm，车内空间与使用感受完全能够与不少B级车相媲美。星瑞在车身尺寸方面的“降维打击”，正中年轻消费者的需求痛点，赋予其同价位车型难以替代的产品优势。

另外，星瑞全系均标配了2.0T+7速湿式双离合变速箱，最大马力190Ps，最大扭矩300N·m，同为“同级罕有”的配置。显然，即便是在自主阵营中，“10万出头价格”与“2.0T发动机”都很难共存，更何况星瑞采用的还是沃尔沃的2.0T发动机，无疑再次刷新了国人的需求认知。确实，合资家轿没有的“配置”，不代表消费者不想要，星瑞“冗余”的配置实力，也将成为消费者选择的重要因素。

当然，虽说星瑞在产品实力上诚意满满，但还是有着一个较为关键的“短板”，那便是“品牌溢价能力”，这也是最有可能会限制星瑞销量增长的因素。在很多人看来，即便合资车型内饰塑料感严重、加速常需“地板油”，但依旧有着颇具魅力的“合资光环”，成为购车的重要驱动力。相反，即便星瑞的实力再强，也很容易被“一票否决”。

结语： 事实上，无论是帝豪还是星瑞，无论是吉利还是长城，它们都是在为提高自主品牌的形象而努力，为获得消费者的口碑而改进。因此，星瑞不仅倾注了吉利的众多心血，更是代表着国产轿车的形象；如果星瑞真的能够在销量方面与轩逸、卡罗拉等车型“掰手腕”，国产轿车的整体形象也会得到显著提高。