卷土重来，三大国产中大型SUV齐发力，重蹈覆辙还是创造历史？

“当市场转好，大多数品牌都能获得增长的机会，一些市场状况比较好的品牌，就会对自己的实力有些不切实际的幻想，就会做出一些出格的举动”。这是我们在2017年前后，一些自主品牌宣称将在未来实现对合资品牌“弯道超车”时的一段表述，彼时，正值自主品牌在小排量购置税减免推动下，全行业销量井喷的“大好时光”，很多自主品牌信心满满，准备大干一番。当然对于一直习惯处在低端车市场的自主品牌来说，在产品级别和价格上也是蠢蠢欲动，于是一些自主品牌便推出了一些级别比较高的中大型SUV产品，比如长安CS95、哈弗H9、哈弗H8、北汽BJ80、众泰T800等车型，但是市场结果来看，基本上这些中大型SUV都没有一个像样的表现，如今真正还能有销量产生的，恐怕也就剩下哈弗H9一款车。

自主品牌当年冲击中大型SUV产品是一次惨痛的失败经历，这是自主品牌在税费优惠下市场出现膨胀之后，产生的非理性结果，因为那个时候，自主品牌在紧凑型SUV领域产能严重过剩，价格战已经打到很多品牌都没有什么单车利润了。所以很多自主品牌都谋求跳出紧凑型SUV的价格战“泥淖”，在新的产品领域获取机会，但是从技术、品牌等方面来看吗，这些品牌依然不具备主动“升级”的条件，所以基本上国产中大型SUV的结果都不是很好。

但是时隔几年之后，也就是很多自主品牌已经倒闭后，情况有一次发生了变化，自主品牌，主要是自主一线三大品牌又一次卷土重来，再次进发中大型SUV市场。长安、吉利、长城如今又有了新的中大型SUV产品，分别是长安UNI-K、吉利星越L、长城WEY 摩卡三款车，预计起售价基本上都在15/16万左右，顶配车型在20万元左右。这是自主三大品牌在新的市场环境下的又一次“冲高”尝试，那么问题就来了，三大品牌齐冲中大型SUV，到底会创造历史还是重蹈覆辙？

实际上，相比于前面我们提到哈弗H8/H9、长安CS95等车型上市的那个时间段，现在三大品牌冲击中大型SUV市场的基础是不一样的，那时候是基于销量而向上冲击，低端车销量好了，天然地认为在中大型SUV市场也会有所斩获，结果就是一地鸡毛！但是现在三大品牌的冲击中大型SUV市场的核心基础就完全不一样了。

比如说长安UNI-K，全新的平台、全新的动力，而且之前的UNI-T在价格不低的情况下，还是取得了很不错的效果，在设计层面也是相当到位，能够体现一定的高级感。

星越L的核心价格在技术，主要是发动机技术，吉利在完成对沃尔沃的合并之后，星越L这样的新车型可以顺理成章地使用沃尔沃的发动机技术，甚至是原装发动机，而且吉利品牌和过去也是完全不一样了，在这样的情况，星越的含金量就不仅仅是大了。

WEY摩卡作为长城旗下高端品牌WEY的一款全新车型，不管是产品平台、动力、技术，乃至于设计，相比于当初哈弗H8这样相对初级，只是外观很大的中大型SUV，整体的豪华感、技术属性也是完全不一样的，这一点必须承认。

所以现在三大品牌冲击中大型SUV市场的格局和底气都不一样了，而且最近几个月，三大品牌的销量也的确是越来越好，很多新车的销量也很不错，而且这些产品的热销，不完全是因为价格低，品质好、可靠性强、有一定的技术底蕴也占到一定的比例。所以其实按理说，在这样的情况下，在如今的市场环境和品牌格局下，以三大自主品牌的整体实力、口碑和技术，冲击中大型SUV市场的胜算还是蛮大的，UNI-K、星越L、摩卡三款车型获得相对可观的市场销量，几率也是蛮大的。

不过这也仅仅存在于理论层面，实际上，随着自主品牌产品在价格上不断上移，就不可避免和合资品牌产品产生正面交锋。实际上在低端车领域，由于合资品牌为了更多的单车利润，而且本身也拥有品牌优势，所以其实在技术、配置、设计等很多方面，合资品牌产品是落后于自主品牌产品的，这是一个事实。但是到了更高价格的产品级别，合资品牌可能就有更多优势了，比如到了20 万级别，日产天籁这样的中型轿车搭载的2.0T可变压缩比发动机，以及通用2.0T的可变缸技术，都是自主品牌当前不曾拥有的，一线自主品牌在燃油车领域所拥有的技术，相对于合资品牌的当家技术，区别不是一般的大！因此在这样的情况下，一线三大品牌在中大型SUV领域推出更多新车，也是充满变数的。

当然现在还有一个问题，那就是这三款新车将如何定价，从UNI-K的15.79-18.89万元的预售价格来看，这款车的定价还是比较谨慎的，相信后面两款车在定价时也会参考这款车的价格，如果价格到位，那么取得相对成功的可能性将大增；如果和合资品牌在技术、品质等层面产生“摩擦”，这三款车也不是完全占据优势，或许也有可能重蹈覆辙。关键的关键，国内汽车市场，不是用理论能解释得通的，很多车型就是莫名其妙地畅销，有些车型则是莫名其妙地卖不动。