十几年后卷土重来，雷诺Trafic会不会重蹈覆辙？

在今年上海车展上，除了智能化和新能源这两大“永恒”的主题外，MPV倒是一个意料之外的亮点。雷克萨斯LM、丰田威尔法双擎、广汽本田奥德赛锐·混动这三款新车谁不是MPV里的明星？重量级的身份撑起上海车展的MPV地位，虽然国内MPV市场依然小众，尚未起飞，但是各大厂商并未放弃这块细分市场的蛋糕。

作为MPV的鼻祖之一，雷诺除了在前年上市了Espace外，在MPV市场沉默已久。然而就在前几天，雷诺在欧洲发布了多款商用车，其中新款Trafic的出现受到关注，此前还计划将在明年由华晨雷诺进行投产。现在，让我们提前来认识一下这位雷诺家的MPV新成员。

Trafic的历史并不短，早在1980年，第一代Trafic就上市了，它标志着雷诺新一代商用车的诞生。如果要翻一下老黄历，Trafic还国产过，而这段历史绕不开一家合资车企——三江雷诺。

在1993年11月，雷诺初入中国市场，急匆匆地与三江航天集团共同出资9800万美元建立了在中国的第一家合资公司“三江雷诺汽车公司”。当时曾经雄心壮志，工厂甚至都具备年产15万辆的能力，然而匆忙的结果总是那么不尽如人意。

▲当年三江雷诺塔菲克宣传页

1995年三江雷诺开始投产“塔菲克”，首期投资9800万美元，生产计划为年产4万辆。当时塔菲克的用料确实不错，零部件直接由法国运来进行CKD散件组装，配套厂家也是全国范围内选择产品质量最好的，不过这也造成了它的售价高昂，不接地气。在8年时间里，塔菲克却总共只销售了4000多辆，年销量不过500辆，遗憾停产。塔菲克也就成了人们记忆中的一个名字。

塔菲克已不再，但Trafic却一直都在。

在去年的广州车展上，雷诺带来了新款Trafic，以高端大气的商务范出现在人们眼前。雷诺将其定义为一款高端的通勤车型，主要用于酒店以及机场的商务通勤。

如果说在去年的广州车展上，还能从Trafic身上看出雷诺的DNA，那么前几天的在欧洲公布的全新Trafic可以说是进行了大刀阔斧的改变，更加商务，硬朗，更MAN！

在1995年三江雷诺国产的是第二代Trafic，此次亮相是第五代Trafic的中期改款。全新Trafic前大灯组和进气格栅进行了优化，加入了LED光源，更加狭长、犀利。进气格栅也进行扁平化处理，三幅式镀铬饰条更加简洁干脆。尾灯组也进行了调整，更显现代和商务气息，外观总结起来就一句话：霸道总裁的座驾。

不过在内部结构上并没有太大的变化，全新Trafic依然秉持着最初的实用性至上的风格，根据不同需求提供7/8/9座在内的多种座椅选择，也可以将里面装配成一个小型的会议室，成为移动办公场所。

在去年，华晨雷诺发布的企业中长期发展规划中，宣布会将在现有商用车市场格局中寻求新的突破，想要打造从中国前卫到全球前卫的轻型商用车品牌。在去年的北京车展上就宣布了在2020年后，华晨雷诺将引进Master、Trafic、Kangoo等车型推向中国市场，严格按照雷诺质量管理体系生产。

作为欧洲颇受欢迎的Trafic，在90年代进入中国折戟后，时隔十几年后卷土重来，还会是同样的结果吗？我们不知道。但无论如何，我们终究是期望MPV市场能够加入更多的新鲜血液，给消费者提供更多样化的选择。