亏损破纪录，雷诺败走中国市场后还有翻身的机会吗？

去年由于疫情影响，全世界汽车制造商在不同程度上都受到了影响，如果非要找出一个最惨的，那么雷诺恐怕有话要说。近日法国雷诺公布了2020年的经营业绩，雷诺汽车在20年全年销量为295万辆，同比下降21.3%。全年营业收入为434.7亿欧元，同比下滑21.7%；净利润亏损80.5亿欧元，19年同期的净利润为1900万欧元。在乘用车全面退出中国，也就是东风雷诺解散之后，这80亿欧元的亏创下了自建立以来的最大年度亏损纪录。

当然雷诺出走中国这个最大的汽车消费市场是一个主要原因，但谈起雷诺的时候自然不能忽略它的日本兄弟，日产和三菱在2020年均有一定程度的销量下滑，甚至雷诺和日产、三菱比起来并没有多么夸张，数据显示2020年雷诺销量295万辆，同比下降21.3%；日产销量为403万辆，同比下滑22％；三菱汽车售82万辆，下跌超三成。

日产作为雷诺集团中的大头，这个销量下滑是一个危险信号，这80亿欧元的亏损，日产就占了49.7亿欧元，达到总亏损额的60%以上。

而在中国市场中，日产在华总体销量145.7万辆，同比下降5.8%，反观丰田能够做到同期增长，日产恐怕会成为日系三强的垫底品牌。

雷诺这边，由于进入中国市场的时间较晚，在口碑和品牌均未实现成长的时候，就出现了内部矛盾，从2017年鼎盛期之后就开始在下坡路狂奔，2019年就已经出现了十年来的首次亏损。华晨的债务违约，恐怕也会给雷诺金杯汽车带来难以想象的障碍。

三菱的汽车在集团内部似乎也并不是主要产品，似乎所有关于三菱的神话都停留在EVO和帕杰罗的年代，中国市场也仅仅只有广汽一款卖得动的欧蓝德在帮它续命，整个品牌在华年销量不超过10万。

可以看出，除了日产能够用足够大的体量维持着雷诺不倒，整个集团都处在岌岌可危的边缘。

雷诺在去年把持有的东风雷诺股份全部转让给了东风汽车，打算开启以电动汽车和轻型商用车为主的方向重返中国市场，但笔者看来这只是它目前不择手段挽回现金流的手段，据传雷诺不光大规模裁员，总部大楼也有计划出售，我们熟悉的那个法国汽车巨头，可能很难有机会再度翻身。