败走中国市场的过？雷诺亏损超600亿创历史新高

在经历2018年与2019年的连续下滑后，车企们开始反省并做好了在2020年奋起直追的思想准备，然而，去年年初的疫情似乎又是雪上加霜。

虽然疫情加速了车市淘汰赛，不过在此之前已在产品与运营管理上做好准备的车企，待疫情逐渐平息后展现出了很强的恢复与发展力。与之形成鲜明对比的是，不少未能未雨绸缪的边缘化车企濒临倒下，这其中还不乏有合资品牌。

2020年，东风雷诺退市重组，成为去年第一家倒下的中外合资车企。

作为世界有名的汽车制造商，雷诺集团在中国市场的表现显然力不从心，在市场存量竞争影响下，销量持续低迷的雷诺最终宣布退出中国。

亏损超600亿元

雷诺净亏损创历史新高

屋漏偏逢连夜雨，在东风雷诺宣布退市的2020年，雷诺汽车集团迎来有史以来最大亏损年度。

据雷诺发布的2020年财报显示，2020年该公司全球销量295万辆，同比下降21.3%；营业收入下滑21.7%至435亿欧元，净亏损达到80.5亿欧元，约合人民币630亿元。

实际上，早在2019年雷诺集团就已经出现亏损。2019年雷诺集团亏损达1.41亿欧元，为10年来首次年度亏损。2020年亏损超过80亿欧元，为雷诺集团成立以来最大亏损年度。不过，雷诺集团表示，疫情是业绩下滑的最主要原因，且大部分亏损集中在上半年，随着下半年削减成本计划的实施，雷诺集团的亏损已经得了控制。

为了走出困境，去年5月雷诺汽车宣布启动大规模裁员计划，该公司计划在未来三年内裁员14600人。据法国媒体报道，雷诺汽车还计划出售法国总部的一栋大楼。这栋大楼对雷诺汽车有着非同寻常的意义，1898年10月，雷诺家族三位创始人便是在这栋大楼创立雷诺汽车。但雷诺汽车表示，变卖总部资产变现是调整资金流的无奈之举。

雷诺巨额亏损

败走中国市场的过？

中国市场是全球最大的汽车市场，因此中国市场成为大众、通用、本田等大型车企的最大单一市场，但对于雷诺汽车而言，并非如此。雷诺汽车全球最大的市场是欧洲，当地销量规模占雷诺集团总销量接近50%。然而，2020年雷诺在欧洲的销量下滑了25.7%。

去年10月以来，为了遏制新冠肺炎疫情传播，欧洲多个国家实施了第二轮封锁。受此影响，欧洲2020年汽车销量不仅创历史新低，2021年销售前景充满不确定性。

再来看雷诺汽车全球第二市场俄罗斯，2020年雷诺汽车在俄罗斯市场的累计销量为34.35万辆，较2019年有所下滑。

此外，雷诺汽车2020年在印度、土耳其等主力市场销量也出现了下滑。

全球范围内，只有中国汽车市场在控制住新冠疫情传播后快速恢复增长。但去年4月，雷诺汽车撤出东风雷诺合资公司，退出中国燃油乘用车市场，错失中国市场增长机会。

2020年4月14日，东风雷诺股东双方已分别发文宣布合资公司正式停止运营，东风雷诺退市重组，雷诺将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风汽车集团，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动。

雷诺集团首席执行官卢卡·德·梅奥曾表示“从根本上看，一个国际化公司就必须得在中国运营”。因此，雷诺在国内市场转变思路，致力于新能源和轻型商用车发展。

在电动汽车领域，雷诺、日产、东风三方共同组建了易捷特新能源汽车有限公司，在国内已经推出了雷诺e诺。此外，雷诺集团还收购了江铃集团新能源汽车有限公司，成为该公司最大股东，目前旗下首款车型GSE也正式开始生产。

在轻型商用车领域，主要是华晨雷诺金杯汽车有限公司。去年年底，华晨雷诺金杯汽车有限公司也推出了全新金杯海狮王车型。

不过，仅仅依靠新能源与轻型商用车，雷诺也难以在国内市场翻身。

2020年，易捷特生产的雷诺e诺销量只有1205辆，下滑95.3%；同期江铃新能源销量为3842辆，同比下跌74.2%。而华晨雷诺并未公布2020年销量数据。

回顾东风雷诺在华的2016年，其全年销量达到3.65万辆，虽然无法与主流合资汽车抗衡，但销量已远远超过如今雷诺的新能源与轻型商用车之总和。因此，雷诺退出中国燃油乘用车市场无疑是最大的败笔。

面对更加具有不确定性因素的2021年，雷诺集团无疑充满挑战。当前疫情仍在国际上蔓延，再加上半导体芯片供应不足等影响，雷诺集团能否止损，仍是未知数。