法拉利御用设计公司终于开始自己造车
编辑：凌瑞鑫
巴西圣保罗豪宅、宝马Gran Lusso Coupe、伊斯坦布尔机场指挥塔以及Fincantieri游艇。这些看似无关紧要的建筑与交通工具其实都出自于同一家设计公司之手，它便是宾尼法利纳。
这家公司明年就将迎来它的70岁生日，70年前它以汽车设计起家，如今设计汽车依旧是它的主营业务。从它这里经手过的汽车不计其数，贵到上千万的豪车，便宜到几万块的家用车，甚至连你开的国产车都有可能是它家设计的。不过在这其中最让人啧啧称道的还要数它与法拉利的姻缘。
法拉利并不是宾尼法利纳的第一家客户，但它们之间的合作也早在上世纪50年代便开始了。其首款重磅车型是如今被奉为经典的250系列。如果说法拉利是一匹脱缰的野马，那宾尼法利纳就是那根能够驾驭它的缰绳，法拉利赐予车辆肉体，宾尼法利纳为其注入灵魂。
此后双方的信任逐步加深，在其合作的第15年，法拉利又将Dino 206 S Berlinetta Competizione的设计交给了它，该系列是为了纪念法拉利英年早逝的儿子Dino而诞生的。
到了上世纪80年代，为了迎接法拉利创立40周年，宾尼法利纳为其设计了F40，值得一提的是这款车也是恩佐老爷子主导开发的最后一款跑车。
时间来到21世纪，法拉利与宾尼法利纳的合作已经长达50年之久，而此时法拉利正希望推出一款跑车来纪念它们的创始人恩佐·法拉利。于是双方一拍即合，最终宾尼法利纳交出了ENZO这款作品。
当然在宾尼法利纳这边几十年来的设计也不是由同一个人完成的，比如上面这台ENZO就是由日本设计师奥山清行设计的，其掌门人如今已是法利纳老爷子的第三代家族成员了。
而我们今天所要说的这款车从严格意义上来讲已经不是宾尼法利纳第一次“造车”了。早在2006年其创始人的孙子安德烈执掌时期它们便已经开始涉足汽车制造，生产了像是阿尔法·罗密欧Spider等车型。不过由于当时正值金融危机时期，而宾尼法利纳生产的又都是一些不走量的敞篷车，为此公司背负了巨额的债务。
然而糟糕的事情还没完，之后安德烈在一场车祸中身亡了，这给本就开始走下坡路的宾尼法利纳更加沉重的打击。接过公司大旗的是它的弟弟保罗，不过他并没有带领宾尼法利纳走出阴云，由于此前的战略失误以及哥哥的过世，宾尼法利纳被迫出售了一部分股权，最终它在2015年被印度汽车制造商马恒达给收购了。
与此同时法拉利也在这个时候成立了自己的法拉利设计中心，可以说法拉利与宾尼法利纳的合作也基本走到了尽头。
不过宾尼法利纳算是幸运的了，和世界另两大汽车设计公司乔治亚罗以及博通相比它至少活了下来。前者于2010年被大众收购，一手缔造它的设计大师乔治亚罗也退居二线，而后者更是在2014年倒闭了。
而正如你在文章开头中所看到的，早早多元化发展寻求出路的宾尼法利纳最终拯救了自己，如今制造属于自己的汽车将成为它们未来全新的方向。
Battista——宾尼法利纳首款纯电动超跑，它的名字来源于其创始人巴蒂斯塔·法利纳，可谓意义重大。与Rimac共同开发的动力系统将让其拥有1900匹的马力以及将近2300N·m的扭矩，百公里加速时间不到2s，最高时速可达400km/h，续驶里程超过480km。它将生产150台分别供应给北美、欧洲以及中东和亚洲地区，价格为200~250万美元。将在今年三月份的日内瓦车展上正式与大家见面，预计在2020年底开始销售，宾尼法利纳称它为意大利最强最快的车子。
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