8102年定下的小目标，还好没打脸！

没有一点点防备，又到了说好不打脸的季节了。

但实际上多数汽车品牌的脸却被打得啪啪啪的响，还不是因为未预料到本该是2018年车市销量爆发之际的金九银十，就像被施了诅咒般，销量不但没爆发反而连续下滑。

本在2018年年初信心满满立下了flag，却不料在年底收获了一个大bug，脸疼的时候也该实事求是的思考一番2019年的计划了。

咱们上期做了合资品牌的年销量盘点，今天就来看看自主品牌年销量完成的如何。

对于这个近两年发展势头迅猛的自主品牌来说，2018年虽未能完成年初制定的159万辆年销目标，但却能够突破150万销量，与159万辆目标仅剩一步之遥的距离，即便未完成却也并不是什么坏事儿。

150万辆的年销量，许多老牌自主品牌，甚至一些合资品牌都难以实现，就更别说刚入而立之年的吉利汽车了。况且2018年整体汽车市场不景气，销量未完成或下滑已然不算什么大事儿，要知道更甚者还有“卖身”、退市等严重情况。

吉利汽车能在2018年全年销量1,500,838辆，同比增长20.3%，位居中国品牌乘用车销量第一，已经实现了里程碑式的跨越。

其中在SUV车型上，吉利汽车2018年总销量达857,922辆，占据吉利全年总销量的57%，实现了吉利汽车在SUV细分市场的后来者居上。

具体车型方面，博越全年累计销量255,695辆，总累计销量已突破65万辆，稳居SUV市场第一阵营；帝豪GS全年累计销量157,638辆，已连续20个月销量破万；远景SUV、远景X3两款SUV车型全年销量达113,309辆、116,944辆。而值得注意的是，诞生于吉利BMA全球模块架构下的首款SUV车型，缤越，上市首月即破万，上市两个月销量便达23,361辆。

在轿车细分市场中，博瑞家族全年销量达44,299辆，同比增长了4%；全新帝豪全年累计销量246,933辆；全新远景全年销量达143,851辆；帝豪GL全年销量148,531辆，同比增长20%；而新车缤瑞上市4个月，便取得了33.084辆的销量成绩。

吉利旗下的高端品牌领克品牌在2018年全年累计销量达120,414辆。

2018年的比亚迪在销量方面的收获也算颇丰，全年累计销量达52.07万辆，同比增长25%，其中燃油车销量累计27.29万辆；新能源汽车销量累计24.8万辆，同比增长118%，既完成了20万既定的新能源车年销目标，同时也是中国首个新能源汽车产销量突破50万辆的品牌。

在销量上的收获颇丰，主要得益于比亚迪在技术、车型、市场等全方面的突破。

技术是核心力量，BNA全新架构全面提升造车实力；BYD IGBT芯片实现了电驱动核心技术在“中国芯”上智的突破；全新e平台，让新能源车续航、加速、能效三大关键指标领先；第三代DM技术、DiLink智能网联系统，紧跟网联车时代步伐。

而旗下频出的如宋MAX、元EV360、全新一代唐等爆款车型，也为比亚迪全年销量破50万做出了不小的贡献。要知道，旗下的爆款车型自各细分市场表现突出，尤其是截至11月，全新一代唐家族累销近5万辆，连续4个月热销破万；宋家族累销冲刺50万辆，其中宋MAX稳居十万级MPV月销第一；元家族累销近3万辆，其中元EV360在十万级纯电SUV中的表现可圈可点。

在一年的紧锣密鼓的布局中，王朝新车已全面覆盖燃油/插混/纯电动全动力平台，以及5座/6座/7座、轿车/SUV/MPV等主流细分市场。丰富的车型矩阵也是比亚迪在2018年全年销量破50万辆的原因之一。

此外，比亚迪也不忘对渠道、服务进行全面升级。2018年比亚迪构建了三级专属新零售渠道模式，对4S品牌销售服务中心升级焕新，同时，比亚迪推出“精诚PLUS服务”、SVIP服务流程、精诚长联系统，让消费者拿起手机就可预约服务、查看保养进度、实现上门取送车。

2018年创下高销量成绩的比亚迪，将基础打牢后，2019年相信时期厚积薄发的一年，值得期待！

长城汽车在2018这一年，可谓是过的精彩纷呈。首先是与宝马联姻，成立了合资公司光束汽车有限公司，布局新能源领，光束汽车公司除生产MINI品牌电动车外，还担负这长城制造高端新能源汽车的任务。

2018年长城汽车年销量目标为116万辆，而实际上长城汽车年销量105.3万辆，虽未突破目标销量，但却与目标销量相差无几。

其中，哈弗全年销量达76.61万辆、WEY全年销量13.95万辆、长城皮卡全年销量13.8万辆，分别在SUV、豪华SUV以及皮卡市场中表现突出。

在破百万大关之中，少不了旗下各车型的助力，其中哈弗品牌全年销量累计766,062辆，表现突出的车型有哈弗H6，全年销量452,552辆；哈弗H2全年销量106,120辆；哈弗M6全年销量73,018辆；哈弗H4全年销量达43,017辆；而哈弗F5、哈弗H7分别突破20万大关，销量达23,463辆、21,391辆。

WEY品牌全年销量达139,486辆，其中VV5/VV6/VV7/P8全年销量分别达62,968辆、18,460辆、54,671辆以及3,387辆。

长城皮卡销量突破138,000辆，而旗下的新能源车型欧拉销量累计3，515辆。

虽各大汽车品牌陆陆续续的公布了12月销量数据，全年销量成绩跃然纸上，但长安汽车却迟迟未公布12月销量。所以暂且只能从前11个月的总销量来预测其最终的年销情况。

2018年年初，长安汽车定下的全年销量目标为142万辆，但其前11个月的销量大约91万辆，完成了全年销量目标的64.1%，距离年销目标还差51万辆，所以能够预测其2018年完成年销目标的希望不大。

从其具体车型来看，旗下的SUV车型CS75前11个月销量累计132,680辆、CS55前11个月销量累计156,655辆以及CS35前11个月累计销量117,846辆，销量成绩还算不错。而旗下的轿车车型全新一代逸动、逸动XT以及逸动DT等车型在销量上表现也算突出，其中全新一代逸动前11个月销量累计72,967辆。

2018年，奇瑞汽车定下的年销目标是35万辆，而其却在2018年全年销量累计达752,759辆，同比增长了11%，创下了历史新高。其中，2018年全年出口量达126,993辆，同比增长18%；新能源汽车销量达90，537辆，同比增长146%。

超额完成年销目标的奇瑞汽车，重要原因在于其在各个细分市场的均衡表现，无论是商用车、乘用车、燃油车还是新能源车，且投入的瑞虎8、艾瑞泽GX、捷途X70等系列新车型，也为其销量助力不小。而新能源乘用车小蚂蚁eQ1表现同样给力，单品牌销量超4.4万辆，同比增长123%，成为EV市场中的不可小觑的实力者。

随着旗下的新品牌EXEED星途的首款车型TX的即将到来，标志着奇瑞汽车进入3.0时代，也代表着奇瑞造车的最高实力。

2018年制定的40万年销目标，江淮汽车完成了46.24万辆，虽同比下降9.48%，但也超额完成了年初目标。

其中SUV车型在2018年全年累计销量9.32万辆，MPV车型全年累计销量5.58万辆，轿车车型全年销售4.85万辆，纯电动车销量6.37万辆。总体销量表现稳定的江淮汽车，在2018年也可谓步步缓行。

SUV市场、MPV市场销量红利期不再，江淮旗下的SUV车型销量忽然暴跌，也让江淮汽车重新思考发展方向。于是旗下的关键性车型瑞风S4上市了，有着大众技术做背书，江淮汽车再次打响重征SUV细分市场的口号。当然新车型在口碑与销量上都得到了市场的认可，有望成为下一个销量爆款车型。

此外，江淮汽车与大众的合作也一直在紧锣密鼓的进行中，随着2018年江淮汽车与大众集团、西雅特签署了谅解备忘录，合作程度将进一步加深。江淮汽车的2019值得期待。

北汽新能源也是2018年迟迟未公布12月销量成绩的自主品牌之一，或许是并不在意亦或许是距离目标完成无望。但从前11个月销量成绩来看，北汽新能源完成2018年年销量目标的可能性极大。

2018年北汽新能源定下的年销目标为15万辆，而从前11个月累计销量达128,368辆，同比增长53%的速度，加之近5亿的补贴，北汽新能源完成2018年销目标也是极有希望的。

虽然众泰汽车12月销量同样未公布，但从其前11个月的销量成绩来看，其当初定下的48万年销目标完成率不大。

众泰汽车前11个月累计销量203,562辆，同比下滑19.31%，完成率不足50%，距离其目标距离颇大，完成的希望也是极为渺茫。而这也是众泰汽车连续三年未完成既定年销目标了，其在2015年定下25万年销目标，却只完成22万辆；2016年定下35万辆销量目标，只完成33万辆；2017年定下40万辆目标，只完成了31.7万辆。

小目标虽可轻易定，但还是得依据实际车市情况以及品牌力度而定。要知道在车市寒冬中，口号响亮并不会起多大作用，还得依靠自身实力说话。