打脸了！70%的车企将要完不成销量目标了

【有车以后 资讯】2019年现在已经走过了四分三的时间，剩下的两个多月，我们就要迎接2020年了。回想年初我们立下的小目标，问问自己一句：目标完成了吗？或者完成多少了？对于各大车企来说，它们最大的目标就是在年底的时候交上一份令人满意的销量成绩。但我查阅各家车企在前三个季度（1-9月）的销量成绩发现情况不容乐观，甚至可以说令人堪忧......从年初公布销量目标的十家车企来看，目前只有3家车企是如期完成了销售目标，剩下的7家车企统统都不及格。其中，最惨的当属是国产车企，只有一家车企能完成。

吉利汽车现在可以说国产车企的牌面，去年它曾经以150万的销量成绩杀入了车企销量榜的第四位，实现了同比增长20%的壮举，成绩十分傲人。今年吉利汽车一鼓作气，把销量目标定为151万，不过后来吉利又将它下调为136万。目前前三个季度的销量成绩为95万，完成率为70%，按照这个节奏它想在年底完成销量目标问题不大，希望它在金九银十之后，再向高峰冲一波吧。

从吉利今年的车型情况来看，它在新车竞争力方面做得十分出色。SUV方面，当家销量主力SUV吉利博越迎来了中期改款车型，升级成了博越PRO，还有十万精品SUV缤越和吉利旗舰SUV星越的推出，让人目不暇接；轿车方面，“百万轿车”的帝豪销量是一如既往的稳，带领着远景、缤瑞和帝豪GL等车型继续向销量目标发力。

长城汽车也是我们国产车企里面的佼佼者，它把SUV做到了极致，哈弗系的SUV在国内的可以说是风头无两。哈弗H6继续坐稳了SUV销量榜的霸主地位，十万以内有入门级的哈弗M6、哈弗H4和哈弗H2继续热卖。除此之外，长城汽车并不满足现状，而是又开发了更加年轻化的哈弗F系的SUV，目前哈弗F7月销破万，成为了哈弗系里卖得第三好的车型。

同时，长城汽车还是一门偏科生。除了SUV，也只有新能源领域方面慢慢摸索，欧拉9月销量为1877辆，同比增长165.5%，而轿车方面则是平如湖水。就目前的销量情况来看，长城汽车想要完成今年100万辆的销量目标是非常困难的了。

比亚迪汽车是国内新能源汽车的行业巨头，也是以新能源车型为主的品牌，它前三个季度累计销量31.2万，以9月份为例，它的新能源汽车销量1.37万辆，同比下滑51.0%，遭遇拦腰砍；传统燃油车方面，9月燃油车销量2.7万辆，同比增长35.2%，是比亚迪今年首次实现同比增长。

比亚迪的年销量目标为65万，现如今完成率才到一半左右，想要完成今年的目标基本是不可能的了。希望它能及时调整策略，把旗下的产品车型继续发扬光大。

上汽乘用车拥有荣威、MG两大品牌，形成共6大系列，30多个品种的产品矩。而其中的主力销量车型，就是我们熟悉的荣威i6、荣威i5、荣威RX5、荣威RX3、名爵6和名爵ZS等车型。2018年上汽乘用车在整体车市同比下跌的大环境下，却逆势上涨同比增长高达34.5%，荣威品牌同比增长20%，名爵品牌同比增长100%，两大品牌全年累计销量超过70万辆。因为它们在今年对自己提出了更高的目标，定下了100万辆的销量目标。不过，就前三个季度而言，它们销量不到50万，这100万辆的目标也是难以实现了。

广汽乘用车是曾经也是自主品牌里面的黑马车企，爆款SUV传祺GS4虽然一直被人戏称为“千年老二”（排在哈弗H6身后），但它的销量是实打实在稳，月销2、3万辆都不是问题。不过现如今，传祺GS4早已跌下高峰，9月销量已经跌至4920辆，非常惨淡。要知道之前广汽传祺每月的销量，单传祺GS4一款车型就能占据传祺销量的一半。

整体而言，广汽乘用车年销量目标为60万，目前销量成绩为25.5万，完成率仅为42%。对于它来说，要做的就是着力于眼前，大力发展新车，提升自身竞争力。据悉，中期改款的传祺GS4将在11月份正式上市，新款传祺GS8和新一代的GA6都已经和大家见面了，希望它们在今年最后一个季度带来新的活力。

在合资车企方面，广汽本田以76%的完成率排在了第一位，它前三个季度销量为56.2万辆，按照这个节奏，年底完成74.2万辆的目标不成问题。据统计，广汽本田前三个季度同比增长10%，其中，由十代雅阁、新一代凌派、冠道和新缤智等车型组成的T动力家族前三个季度累计销量约为32万辆，占到了整体销量57%。

值得一提的是，十代雅阁现在已经牢牢占据了B级车销量榜单的第一位，以9月为例，十代雅阁卖出了2万辆，同比增长9.9%，前三季度累计销量为16.7万辆，同比增长42.6%，成绩非常傲人。

广汽丰田前三季度销量53万辆，同比去年增长18%，74.5万辆的目标销量已经完成了71%，按部就班广汽丰田在年底也能完成目标。据统计，广汽丰田TNGA家族产品为代表的三大车型（凯美瑞、雷凌和C-HR）前三季度销量占全车系整体销量比例达67%。

 广汽丰田全新SUV WILDLANDER

值得一提的是，在第四季度广汽丰田全新SUV车型WILDLANDER即将登场亮相，新车定位为中型SUV，它可以视为一汽丰田全新荣放的姊妹车。新车与汉兰达、C-HR形成SUV明星家族。此后，广汽丰田销量又将再上一个台阶。

一汽-大众（含奥迪）目前以140.8万辆销量成绩领跑车企销量榜，排在它身后的是上汽大众，销量成绩是139万辆，让人不得不感叹最懂中国人的还是大众。话说回来，一汽-大众（含奥迪）的销量目标为208.2万辆，目前已经完成了68%，年底完成目标问题不大。

一汽-大众自从去年开启了SUV元年后，便相继推出了T-ROC探歌和探岳两款车型，它们都获得了非常好的销量成绩。以探岳为例，前三个季度累计销量接近10万辆，9月份更是首次突破2万辆大关，环比大涨27.1%。目前探岳已经跃升了SUV销量榜的第二位，紧跟在哈弗H6身后。

去年东风日产的销量目标为117万，它的销量为116.6万，基本完成了目标。今年东风日产把目标提高到了120万，目前东风日产前三个季度销量为82.5万，完成了目标的69%，想年底实现销量目标基本是没问题了。

整体而言，东风日产前三个季度，由于轿车+SUV车型的均衡发力，使东风日产销量累计达82.5万辆，同比增长0.5%，其中，轩逸组合前三个季度累计销量30.6万辆，直接拉动了日产销量稳定增长的一大主力车型；SUV车型方面，奇骏前三个季度累计销量15.6万辆，全新逍客9月销量为1.6万辆，前三个季度累计销量13万辆。

从2017年开始，北京现代的整体销量就开始急踩“刹车”，由高速发展期进入了调整期。但就今年北京现代的销量成绩来看，它的情况依旧不容乐观，年初定下90万的销量目标，目前前三个季度也只是卖出了45.1万辆，仅仅完成了目标的一半销量。虽然9月份北京现代的销量回到了久违的6万辆以上，但年底想完成目标基本是一件不可能的事件。

其实，北京现代的问题是长久以往积累下来的问题，从一开始的产品定位高度重叠、多代同堂到后面的产品更新换代速度缓慢缺乏竞争力，它的问题是积累得越来越多，到了2017年销量大跌的时候，它采取了“以价换量”简单粗暴的方法也为它带来了诸多后遗症。现在北京现代已经着力一系列的战略调整，希望它亡羊补牢，为时不晚吧。