汽湃观察 | 丰田给吉利的THS，真的只值一元钱？

整整15年前，吉利还在购买天津丰田的发动机，并且因为广告宣传究竟能不能说“丰田动力”而引发了一场官司。

一贯以混动技术领先而著称的丰田，为什么将自己的混动技术作价1元就卖给了自己当年的“被告”？丰田引以为傲的混动技术就这么“不值钱”？丰田又为什么突然变得如此“大方”？

事实上，被丰田转让掉的技术并非核心，而丰田此举的背后，或许还隐藏着更深的目的。

1元转让的技术，并非核心

从22年前诞生的普锐斯开始，丰田在混动技术领域一直拥有领先地位，确实可以说是新能源时代的领导者。

根据报道，与丰田方面直接对接的是名叫“湖南科力远新能源股份”的一家公司，科力远以1元的惊人价格购买了丰田THS技术。而吉利集团拥有科力远11.09%的股份，为其公司第二大股东。在这之前，丰田汽车（中国）投资有限公司执行副总经理董长征曾透露，丰田汽车正在通过其中国零部件供应商科力远，与吉利汽车对接合作，双方将联手推广混合动力技术。

这被不少媒体解读为丰田向吉利无偿转让了自己的“核心”技术，其目的就是联合吉利在中国推广混动技术，抢夺市场。

但事实上，这个作价1元的技术，并非有多么“高精尖”，也很难称得上丰田混动技术的核心。

THS即Toyota Hybrid System的缩写，是丰田研发的混动系统的统称。事实上，丰田自己把它叫做HSD——Hybrid Synergy Drive混合动力协同驱动。这套技术的核心之一，是混合动力变速器ECVT。

ECVT与传统意义上的CVT变速器完全不同，这是一套通过行星齿轮巧妙结合内燃机、电动机与传动轴的技术。在低速工况时，ECVT也不会提高内燃机的扭矩，而是让内燃机始终工作在一个固定齿比上，实现高效工况。利用行星齿轮的啮合，来实现内燃机和电动机的协调工作。

这套系统可以说是四两拨千斤，在油耗、可靠性等方面取得了和谐统一。也是丰田近20年来独步天下的一套技术。有业内人士推测，此次丰田转让的技术，就是ECVT。

从表面上来看，丰田确实把自己最拿手的技术以最低廉的价格转让出来的。但研读一系列细节才会发现，一向精明的丰田并没有那么慷慨无私。

首先，丰田低价转让核心技术，一个重要原因是因为许多THS技术专利保护已经过期失效。比如最核心、最基础的行星齿轮机构专利，其美国专利申请日期为1997年2月18日，欧洲专利申请日期为1997年2月20日，20年专利保护期已于去年解除。

换句话说，在2019年的当下，即使一分钱不给，只要自身技术能力足够，完全可以通过逆向工程合法仿制丰田的ECVT技术。虽然它曾经很先进、很强大，但1块钱就是它当下的真实市场价。

对丰田来说，也理应有所保留，绝非把自己的家当全部和盘托出。

从1997年至今，THS也已经发展了整整四代，其中最先进的THS Ⅳ是从第四代普锐斯和第八代凯美瑞才开始应用的全新技术。与卡罗拉双擎、雷凌双擎等采用的THS技术有相当大的区别——在THS Ⅳ之前，驱动电机、发电机、发动机通过两组行星齿轮相连，再连接减速机构，输出动力到车轮；而THS Ⅳ的驱动电机和减速机构以平行轴方式相连，而发电机、发电机则依然以行星齿轮结构相连。

因为增加了平行轴作为减速器，THS Ⅳ得以使用转速更高、扭矩相对较小的电机，而且纯电行驶能力得到了大幅度的增强。根据资料显示，第八代凯美瑞混动版车型最高的纯电时速可以达到110km/h。

▲1-4代普锐斯全家福

由于与前三代技术具有相当大的区别，THS Ⅳ的专利还远未过期，丰田也不大可能将其廉价转让。毕竟“教会徒弟饿死师傅”，更何况THS Ⅳ还是一项依然“值钱”的技术，精明近乎狡猾的丰田，不会没有这个心眼。

事实上，丰田对待中国市场的态度一贯并非厚道。

要知道，即便是采用了THS Ⅳ的第八代凯美瑞，仍然在使用成本虽低，但能量密度相当差的镍氢电池。

2015年以来，丰田在中国大力宣传不插电的“双擎”技术，甚至成功地造出了“不插电也很先进”的舆论；但另一方面，丰田早在2012年就开始在本土、北美和欧洲市场力推插电混动版的普锐斯PHV——对待合资伙伴都如此保守，更别说能拿出手转让的技术了。

丰田和吉利，

各自打的是什么样的算盘？

很显然，丰田只不过把已经专利过期、而且也非自家最先进的核心技术拿了出来，赚了中国消费者的人情，也有利于“做大新能源蛋糕”。对丰田来说，这个1元转让，一点都不亏。

对于丰田来说，自家最先进的THS Ⅳ仍然掌握在手中，而燃效更高的插电技术，也只是通过还在使用老一代THS的卡罗拉和雷凌双擎E+推向中国市场。不惜工本、先进程度更高的第四代普锐斯和普锐斯PHV，由于价格等多方面原因，几乎不会来到中国。

在日本本土播出的普锐斯PHV广告中，丰田提出了问题：混动之后，将是什么？丰田或许是在自问自答。它早有答案，而它的答案之一肯定就是氢燃料电池。

在这一领域，丰田依然保有无可动摇的领先地位。把握住了未来核心技术，无论在中国市场怎样试水，丰田都不慌——大不了再过20年，再把Mirai采用的初代氢燃料电池技术1块钱卖掉好了。

另一方面，中国品牌决不能满足于只花了1元钱的“嗟来之食”——利用技术倾销冲击海外市场，这是发达资本主义早已玩了上百年的小手段。

好在吉利也不是没有底气的，吉利旗下的科力远早就有相关的技术积累。早在2016年的北京车展上，吉利就展出了科力远的混合动力系统，这套系统恰好也采用的是类似丰田ECVT的“行星齿轮功率分流式混合动力系统”。目前，已经在帝豪PHEV车型上得到应用。

1元钱与丰田达成合作，对吉利来说并非解决有无，而是借力改进自身技术而已。按照“蓝色吉利行动”战略，吉利计划到2020年产销量达到200万辆，其中吉利汽车90%以上都是新能源汽车。丰田相关混动技术的引入，或许能够为吉利带来更多技术提升。

此外，吉利还有沃尔沃这个靠山。沃尔沃同样有自己的混动技术——将电机与DCT变速器结合在一起的沃尔沃混动DCT，同样也是业内具有代表性的技术路线之一。沃尔沃的旗舰插电混动车型，在燃效方面也并不比丰田差多少。在帝豪GL PHEV上，就配备了吉利与沃尔沃联合开发的1.5T+7DCT插电混动系统，其申报的百公里油耗低至1.3升。

最后要提醒吉利，千万别忘了当年因为采购了天津丰田的8A发动机，却因为在广告宣传中说“丰田动力”，而被日本人告上法院的故事——商业社会，没有永远的友情、也没有永远的敌人、只有永远的利益。