上周汽车股整体表现不尽人意，甚至涨跌榜头名，都出现在不常见的经销商集团板块，由永达汽车夺得；恒大汽车则因与腾讯合作，拿下榜眼；“妖股”ST众泰复盘后，浑然不惧大盘走势，摘得探花；相比之下，几家锂电池供应商垫底榜单，或许是由于原材料成本大涨所致；宁德时代一周市值蒸发近600亿元，更是拖累整体表现。

【要点提示】

· 乘用车板块表现相对平稳，一周股价平均微跌0.04%，市值蒸发约355亿元；

· 经销商板块表现最好，股价平均上涨3.89%，是唯一实现上涨的板块，市值增加约257亿元；

· 新能源与零部件板块股价平均下跌2.61%，跌幅最大，市值蒸发超900亿元；

· 商用车板块股价平均下跌1.55%，市值微增1亿元。

3月第三周，汽车K线统计在册的63家汽车业上市公司（69支个股），市值合计蒸发1022亿元，股价平均下跌0.59%，未能维持前三周的向好态势。

在本期涨跌榜中，69支股票中股价实现上涨的股票有28支，其余41支股票股价出现不同程度下滑。

大盘方面，上证指数和深证成指继续下跌1.4%和2.09%，恒生指数艰难“飘红”，上涨0.87%。

上周，港股经销商永达汽车以26.95%涨幅，强势领跑，也是总榜中唯一一支涨幅超过20%的个股。

恒大汽车和*ST众泰涨幅超过10%，分列总榜第二、三位；另一家港股经销商中升控股以9.72%涨幅位列第四，而小康股份以8.92%涨幅，再次冲进总榜单前五。

然而，新能源与零部件板块，以及商用车板块，没有出现表现特别优秀的个股。相反，总榜单跌幅前五，被新能源与零部件、商用车企业包揽，其中孚能科技和杉杉股份一周跌幅超过10%。

以下，汽车K线将对四大板块进行具体分析。

恒大汽车因腾讯领涨，妖股众泰“回归”，长安汽车垫底

3月第三周，（乘用车）整车板块18家上市公司（21支股票）股价平均下跌0.04%，市值合计蒸发355.85亿元。其中8支股票股价实现上涨，13支股票股价有所下滑。

具体来看，恒大汽车以12.59%涨幅位列第一，截至3月19日收盘报57.25港元/股，市值增加571.29亿港元至5110.4亿港元，仅次于比亚迪和蔚来。

该股15日和16日分别上涨5.21%和10.75%。

3月15日盘后，恒大汽车公告称，其与腾讯控股旗下的梧桐车联科技有限责任公司（简称“梧桐车联”）签署协议，分别出资60%、40%设立合资公司，共同开发行业领先且拥有自主知识产权的车载智能操作系统。

企查查信息显示，梧桐车联成立于2018年，其中腾讯持股51%，长安汽车持股37.11%。当前，长安汽车与腾讯联合研发的梧桐车联智能系统，已搭载在旗下CS75 PLUS等主力车型中。

恒大汽车此次与梧桐车联成立合资公司，是与腾讯合作的深化，而长安汽车也将间接持有新合资公司股权。

自1月24日完成260亿港元定增以来，恒大汽车股价震荡上行，并在2月中旬达到72港元高点，随后出现回调。不过整体来看，恒大汽车很好诠释了什么是“此处无车胜有车”。

另外值得注意的是，曾两度霸榜的*ST众泰和小康股份，重新回到该板块涨幅前三，其中*ST众泰一周上涨10.06%，小康股份一周上涨8.92%。截至3月19日收盘，*ST众泰报3.83元/股，市值增至77.66亿元；小康股份报收22.35元/股，市值增至285.73亿元。

具体来看，*ST众泰于3月18日复牌，但在仅有的两个交易日，分别上涨4.89%和4.93%，表现抢眼；并在3月19日盘中刷新52周新高3.83元/股。

有意思的是，虽然上周众泰接连发布股票可能被实施退市的风险提示公告，以及股票交易风险提示公告，但貌似都没有影响这支股票复牌后继续“作妖”。

小康股份上周的良好表现，主要得益于3月16日涨停。

3月12日，小康股份公布了2月产销快报。数据显示，2月小康股份汽车产销分别为16057辆和11527辆；累计产销分别为37581辆和31798辆，其中新能源汽车累计销量不足2000辆。数据发布后第一个交易日，小康股份下挫3.27%。

3月17日，小康股份控股股东“小康控股”办理了1800万股股份解质，占公司总股本的1.4%，剩余被质押股份数量占总股本的27.15%。

除此之外，美股小鹏汽车和理想汽车保持前一周上涨态势，分别上涨6.63%和2.3%，但蔚来下跌4.73%。

在本期涨跌榜中，长安汽车以7.17%跌幅垫底，截至19日收盘报14.76元/股，市值蒸发62亿元至802.88亿元。

上周有关该股的重要事件是，公司实际控制人“兵装集团”完成向“南方资产”无偿划转其所持有的长安汽2亿股流通A股。至此，兵装集团持有长安汽车14.78%股份；南方资产持有7.11%股份，为第四大股东。

另外，长城汽车A股、比亚迪和江淮汽车的一周跌幅均超过5%，市值合计缩水476亿元。

值得注意的是，3月12日晚，长城汽车发布公告称，将公开发行A股可转换公司债券募集资金金额，由不超过80亿元调减为不超过35亿元，并相应调整募集资金具体用途。

其中，新车型研发项目原拟投入募集资金40亿元，汽车数字化研发项目拟投40亿元募集资金；调整后，新车型研发项目拟投入募集资金35亿元，而汽车数字化研发项目不再使用本次募集资金。

整体而言，该板块跌多涨少，主流汽车股表现平平。

年度业绩强劲，永达、中升领涨

上周，该板块的永达汽车以26.95%涨幅领涨该板块和总榜单，截至19日收盘，该股报14.98港元/股，市值增至295.84亿港元。

整体来看，该板块一周股价平均上涨3.89%，表现最好，市值合计增加256.9亿元。其中8支股票实现上涨，仅润东汽车、正通汽车和广汇宝信股价出现回落。

其中，永达汽车上周连续5个交易日上涨，其中17日涨幅超过11%，19日盘中刷新52周新高15.42港元/股，这主要与其发布乐观业绩有关。

3月16日，永达汽车公布2020年度业绩。得益于豪华车市场的稳健增长，其综合收入达到696.33亿元，同比增长9.1%。其中新车收入为582.29亿元，同比增长10%，而豪华品牌新车收入为489.33亿元，同比增长11.8%。2020年，永达汽车公司拥有人应占净利润为16.25亿元，同比增长10.3%。

业绩公布后，美银证券对该股重申“买入”评级，目标价由16港元升至17.5港元；招银国际同样对其重申“买入”评级，目标价由11.1港元上调至18.6港元。此外，交银、富瑞、花旗等多家券商机构也纷纷表示看好。

中升控股上周的涨幅达到9.72%，位列板块第二、总榜单第四。截至19日收盘，该股报55.9港元/股，市值增加113亿港元至1276亿港元。

上周五，中升控股也发布了年度业绩。数据显示，2020年，该经销商集团收入为1483.5亿元，同比增长19.6%，其中新车销售收入1255.3亿元，同比增长18.2%；母公司拥有人应占溢利为55.4亿元，同比增长23.1%。

这份成绩单同样获得大摩看好，给予其目标价80港元，“增持”评级。

美东汽车上周表现同样亮眼，一周涨幅为6.34%，股价于17日盘中刷新52周新高38.65港元/股，大涨13.57%。

不过，上周润东汽车和正通汽车股价下跌幅度均超过6%，市值也相应缩水。

新能源与零部件大面积翻绿，宁德时代拉低总榜单

3月第三周，22家新能源与零部件上市公司涉及的24支个股股价平均下滑2.61%，市值累计减少923.89亿元，成为整个汽车股中市值缩水最多的板块。

其中股价增长的个股仅7支，剩余17支个股股价出现不同程度下跌。该板块权重股宁德时代，又扯后腿了，一家市值就蒸发了近600亿元。

具体来看整个板块，天齐锂业以8.53%的涨幅领涨该板块，一周市值累计增长48.74亿元至620.38亿元。截至3月19日收盘，该股报收42元/股。

3月17日，天齐锂业发布公告显示，针对公司全资子公司TLK与建设澳洲奎纳纳氢氧化锂项目的总承包商MSP工程私人有限公司（简称“MSP”）于2020年3月发生的诉讼事项，2021年3月16日，上诉法院做出命令，准许TLK在2021年4月1日下午4点前暂时中止执行西澳最高院的简易判决付款指令书，TLK不会因未能执行付款指令书而违反任何法庭命令。2021年4月1日上午，上诉法院将举行听证会，在上诉得到解决之前审理TLK提出的暂停执行付款指令书的申请。

针对TLK与MSP之间的仲裁及索赔声明，以及MSP向公司全资子公司成都天齐提起的以成都天齐作为担保方替TLK支付工程款的仲裁，目前无更新进展，尚未作出裁决。

公告称，针对TLK与MSP的诉讼事项，西澳最高院于2021年3月8日判决TLK在7天之内向MSP支付工程欠款，本息金额合计为3888.15万澳元。此判决已生效，TLK已根据澳洲的相关法律提起上诉，并申请中止执行上述付款指令书（根据澳洲相关法律，在上诉法院判决是否中止之前，TLK可暂不执行该付款指令书）。

天齐锂业表示，公司正在积极推进子公司层面引入战略投资者澳大利亚上市公司IGO Limited的交易，该交易附带一系列交割先决条件，截至目前进展顺利。

当升科技以2.9%的涨幅，位列该板块涨幅第二位，截至3月19日收盘，报收47.97元/股，市值增长6.12亿元至217.6亿元。

3月17日，当升科技发布公告称，当升科技子公司当升科技(常州)新材料有限公司（以下称“常州当升”），通过公开竞拍方式取得常州市金坛区金科园一块国有建设用地使用权，并于2021年3月15日与常州市金坛区自然资源和规划局签订了《国有建设用地使用权出让合同》。

根据双方签订的《国有建设用地使用权出让合同》约定，此次受让国有建设用地使用权出让面积为38261平方米，出让年期50年，总价款1721.7万元。此次受让国有建设用地使用权的资金，全部来源于常州当升自有资金。

玲珑轮胎则以2.53%的周涨幅，继续保持该板块涨幅第三位，截至3月19日收盘，报收47.73元/股，市值增加16.21亿元至655.58亿元。

日前，玲珑轮胎研发团队通过采用分子模拟技术，成功模拟出促进表面吸水的多尺度微球材料构型，并根据构型要求成功研发多尺度亚微球应用技术。经专业测试，应用多尺度亚微球技术的轮胎湿地制动距离缩短了7.6%，对提高制动安全性有实质性的效果。

跌幅方面，孚能科技以11.83%的跌幅领跌该板块与总榜单，截至3月19日收盘，报收29元/股，市值缩水41.65亿元至310.49亿元。

3月12日，孚能科技发布公告称，公司核心技术人员、研发经理Michael Douglas Slater因个人原因辞去相关职务，并于近日办理完成离职手续。离职后，Michael Douglas Slater将不再担任公司任何职务，而其负责的管理工作由公司核心技术人员、研究院院长Keith D. Kepler、Madhuri Thakur及其他团队成员负责。

杉杉股份以11.37%的跌幅位列该板块及总榜单跌幅第二位，截至3月19日收盘，报收15.05元/股，市值缩水31.42亿元至245.02亿元。

科大讯飞则以8.71%的跌幅位列该板块跌幅第三位，同时位列总榜单跌幅第四位，截至3月19日收盘，报收44.66元/股，市值缩水94.77亿元至993.57亿元。

此外，该板块权重股宁德时代以7.31%的跌幅位列该板块跌幅第四位，同时位列总榜单跌幅第五位，截至3月19日收盘，报收316.5元/股，市值缩水581.43亿元至7372.79亿元，成为拉低该板块整体市值的重要因素。

整体来看，上周新能源与零部件板块表现最差，不论是平均股价还是市值表现，在四个板块中均垫底。这或与新能源动力电池供应企业，正在面临较大原材料成本上涨压力不无关系。

中国重汽A股增发，促使总市值转增

上周，商用车板块表现略有好转，一周股价平均下滑1.55%，市值合计增加1.09亿元。其中，5支个股股价实现上涨，8支股票股价出现下滑。

具体来看，福田汽车以5.84%的周涨幅位列该板块涨幅第一位，截至3月19日收盘，报4.17元/股，市值增加15.13亿元至274.19亿元。

福田汽车的持续向好表现，或与华夏银行同意以“借新还旧”方式继续给予北京宝沃资金支持有关，即北京宝沃向华夏银行新借4亿元资金用于偿还其在华夏银行到期的4亿元存量借款。

福田汽车同意为北京宝沃向华夏银行的上述新4亿元借款提供连带责任保证担保。同时北京宝沃和神州优车(厦门)信息科技有限公司，为福田汽车提供反担保。

金龙汽车则以1.68%的周涨幅位列该板块涨幅第二位，截至3月19日收盘，报6.64元/股，市值增至47.61亿元。

3月19日，金龙汽车发布公告称，公司拟参加上海华东电脑股份有限公司以发行股份方式收购公司持有的厦门雅迅网络有限公司股权交易。华东电脑拟购买雅迅网络股份，其中华东电脑购买金龙汽车持有的雅迅网络892.4977万股股份，占雅迅网络总股本的6.6111%（以下简称“标的资产”）。公司以持有的雅迅网络股权换购华东电脑股份，预计可以获得较为理想的回报。

此外，ST安凯以1.53%的周涨幅位列该板块涨幅第三位，截至3月19日收盘，报3.99元/股，市值增至29.26亿元。

跌幅方面，前一周领涨该板块的江铃汽车，上周以9.37%的跌幅领跌该板块，同时位列总榜单跌幅第三位，截至3月19日收盘，报23.79元/股，市值减少21.23亿元至205.36亿元。

中国重汽A股则以6.56%的跌幅位列该板块跌幅第二位，截至3月19日收盘，报36.35元/股，不过因为增发原因市值增长44亿元至305.05亿元。

3月16日，中国重汽发布公告显示，中国重汽非公开发行A股股票共募集资金50.13亿元，扣除相关发行费用合计1170.46万元（不含增值税）后，实际募集资金净额为50.01亿元。

根据公告，由于本次发行实际募集资金净额50.01亿元少于拟使用募集资金金额70亿元，为提高募集资金使用效率，保障募投项目的顺利开展，公司根据各项目的进展情况，对募集资金投资项目实际募集资金投入金额进行调整，缺口部分将由公司通过自有资金或其他融资方式解决。

宇通客车则以6.4%的跌幅位列该板块跌幅第三位，截至3月19日收盘，报14.92元/股，市值减少22.58亿元至330.32亿元。

整体来看，该板块表现较差，不过由于中国重汽A股增发，所以虽然平均股价虽然出现下滑，但市值略有提升。

Views of Autoskline

本周开始，吉利汽车、上汽集团、广汽集团等多家上市公司将公布2020年度业绩，或将对其股价走势产生直接影响。

届时，资本市场会如何反馈，值得期待。