2018年，中外安全榜单都被这几款日系车“霸榜”了｜DA盘点

时常翻看各大网站的热门头条，娱乐新闻占多数，已是意料之中。但大家可能没注意到的是，在这个已被明星花边资讯挤得满满当当的时代里，交通事故居然也能不落下风，“坚强”地占上几个热搜。

或许，这也在一定程度上说明，人们对道路安全、行车安全的关注度正在逐渐提升。说到行车安全，除了与驾驶者自身安全意识有关之外，与汽车的安全性能也密切相关。

提高道路安全，最根本的办法是提高道路参与者的安全意识和素质，但改变人，往往是最难的，而其次最有效的方法，就是提升车辆安全性能，这也是世界各国及其车企都在努力的方向。

2018年过去了，海内外各大汽车安全评测机构也陆续发布了自己的年度榜单，列出了它们心目中的“安全之车”。一起来看看都有哪些车型吧！

但凡提及汽车安全测试，言必有美国的IIHS。这个机构的测试之“变态”程度，个人感觉已经远远超过曾经以“严苛”著称的欧洲NCAP——什么“主／副驾驶侧正面25%小面积叠置碰撞”、“大灯灯光测试”等等，都出自其手。

2018年，在美国共有57款2019款车型获得“Top Safety Pick+（TSP+）”和“Top Safety Pick（TSP）”称号。其中，“TSP+”车型共有30款，“TSP”车型共有27款。日韩系品牌为2018年度最大赢家，在“TSP+”名单中，上榜的日系车共有13款，韩系车有12款。

2018年度IIHS“TSP+”车型名单，共30款。

2018年度IIHS“TSP”车型名单，共27款。

相比之下，德系就弱势很多了，上榜的基本都来自BBA豪华品牌——获“TSP”的共占4款，获“TSP+”的共有5款。

两份榜单上，大众品牌更是消失得无影无踪——2019款大众途观大灯测试只获得“Marginal（中）”评级、2019款大众Atlas（即国内途昂）栽在了大灯和儿童座椅易用程度上，两者甚至无缘TSP。

美国的大众Atlas，是国内大众途昂的姐妹车型。

美系的情况比德系更糟糕，不仅直接和TSP+说拜拜，TSP也仅一款克莱斯勒Pacifica上榜。不过讲真，美系车的安全性向来一般，大概也是众所周知的事了。

除了IIHS，在美国还有另外一个机构——美国高速公路安全管理局（简称NHTSA）的安全测试同样值得参考。

不同于IIHS拥有复杂的测试项目，NHTSA的项目只有4项——正面碰撞、侧面碰撞、侧面柱碰撞、翻滚测试。值得注意的是，NHTSA还是唯一一家做翻滚测试（Rollover Resistance Test）的评测机构。

但NHTSA的测试也开始重蹈欧洲NCAP的覆辙——综合评价获五星的很多，但能在四项测试中获得“全五星”的，还算凤毛麟角的。因此，小鹿特地在NTHSA于2018年测试的781款新车中，给大家挑出那些“全优生”。

本田思域不同衍生车型有不同的评级，特此标出“全五星”车型版本，但DearAuto统计时只算作一款车型。

2018年，在NHTSA获得“全五星”评级的车型只有14款。其中，日系品牌占8款，美系占4款，韩系2款。

欧洲作为仅次于中国、美国的世界第三大汽车市场，地位举足轻重。而凡在欧洲销售的汽车，均需要通过欧洲E-NCAP的检验。因此，能获得E-NCAP的认可，也是对一款车型安全性能的肯定。

E-NCAP评选“年度最佳车型”，是按照加权总分评测出的各个类别的最佳车型。某些类别可能并未显示，是因为E-NCAP当年评测的该类别车型样本太少。

从左到右分别为现代NEXO、奔驰A级、雷克萨斯ES。

2018年度，共有3款车型荣获E-NCAP的“年度最佳车型（Best in Class）”称号，分别是现代NEXO、奔驰A级、雷克萨斯ES。

值得一提的是，2018年，E-NCAP还为其试验的电动及混合动力汽车设立了最佳安全性能奖项。而首款获得该殊荣的车型为雷克萨斯ES混动版。燃油版和混动版双双获奖，可谓一炮双响。

中国已经连续9年成为世界汽车销量第一的国家，然而，国内唯一的汽车安全测试——中国C-NCAP的标准之低，过去却总被人诟病，称其为“五星批发部”。

不过，情况在2018年发生了转变。随着C-NCAP 2018版新规的实施，全新评价标准变得更为严苛。在2015版的基础上，新规引入了全新的评分体系，增加了专门针对气帘、后排安全带提醒、碰撞试验后排假人得分权重、行人保护、AEB（自动紧急刹车）系统等多项评分项目。

C-NCAP 2018新规实施后，要获“五星”将更难。

此次新规改版，让C-NCAP首次与欧美国际碰撞测试标准站在同一起跑线，甚至在部分标准上还有所超越。换句话说，如今要在C-NCAP手中拿到“五星”，难度可大了不少。

但真正安全的车，即使测试难度提升也应该能从容应对。以下这10款车，就是在2018版新规中综合得分排前10名的车型，可谓是真金不怕火炼。

或许很多国内消费者对C-IASI一无所知，C-IASI全称为“中国保险汽车安全指数测试评价规程”，是由人保、平安、太保、大地等八家保险公司建立，测试标准和规则参照美国IIHS，号称“中国版IIHS”。

在2018年，这个机构公布的第一批碰撞测试结果就让业界“震精”——多款之前在C-NCAP中获得五星好评的车型，比如大众途观L、雷诺科雷傲等，却在C-IASI这边翻了车。本田第十代思域的B柱更在测碰测试中被撞断，令人哗然。

众所周知，日本虽然国土面积小，但在汽车领域却有着巨大的实力和成熟的发展——2017年，日本共卖出超523万台汽车，是汽车总销量仅次于中国、美国的国家。相对应地，日本拥有专属的日本J－NCAP测试。

2018年度日本J-NCAP的“年度安全车”的四款入选车型

此次上榜的四款车型分别为三菱Eclipse Cross（即国内广汽三菱奕歌）、丰田凯美瑞、铃木XBEE和本田奥德赛。其中，三款车在国内有售。

写在最后

由于不同地区的碰撞测试标准不一、安全法规不一、车型不一，这些碰撞测试虽然很难进行一一对应的横向比较，但也正因为这些测试互不相同，才让我们知道，汽车安全是可以从多维度进行评估的。衡量汽车安全的标准，永远都不只是“耐撞”。

从多个榜单看下来，我们还可以发现，有几款车型总是高频出现，比如丰田凯美瑞、本田雅阁、本田奥德赛、雷克萨斯ES等，看来会“霸榜”的不止吴亦凡，还有日系车。

这也说明了这一代的日系品牌在安全性能上确实都有着过硬的实力，能应对各种严苛的测试，日后消费者在选车时就能从中参考，放心选择了。

文 | 鹿由器

(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)