东风“亲儿子”就知道败家，一身毛病的风神AX7让车主苦不堪言

从没有无缘无故的爱，也从没有无缘无故的恨。东风风神贵为东风集团在乘用车板块唯一的“嫡子”，销量逐年下滑，沦为边缘品牌，一切都是自己不争气造成的。

风神AX7是东风风神的旗舰SUV、主力车型之一，以前车叔还能看到其相关软文，现在基本上没什么存在感了，除了武汉地区，你在路上很难看到这款车。该车销量欠佳的原因很多，重点在于之前购买过的消费者被它好好“教育”了，引起了负面口碑效应。

风神AX7在某网站的投诉量每年有个几百条，看似不多，但请注意，这款车每月也就卖个2000辆左右，保有量和销量的基数比较小，其实投诉率并不低。

车主反馈的质量问题涉及车辆方方面面，诸如手刹抱死、变速器P挡卡死、转向卡顿、车机不能升级，很多都是关乎驾车安全的致命问题。

陕西的付先生是一名风神AX7，在网络论坛上吐槽自己“提车后前三个月使用中不是去修车就是在修车的路上”。根据付先生的介绍，风神AX7的质量问题简直是五花八门，本来好好开着，结果仪表盘莫名其妙黑屏，下雨了自动雨刮器也不工作，行驶中打转向灯激活360度全景影像，再关闭转向灯导航黑屏，至于各类的底盘都不说了……付先生很后悔自己买了风神AX7，不该信任其宣称“军工品质”、“十年质保”。

另外，风神AX7车友群大量充斥车主对车辆质量的吐槽，类似车身异响、方向盘抖动的案例太多了，车主也向厂家投诉过，可东风风神电话客服的回应令他哭笑不得，对方称因为车主“操作不当”所以才造成这些质量问题，客服是在侮辱车主的智商？这也说明厂家根本就不重视质量问题和客户反馈。

当初，很多风神AX7车主被东风风神的十年质保政策吸引，关键是，拥有最终解释权的是厂家，普通人的维权成本也比较高。车主普遍会认为，车子有点毛病，厂家又不理会，找个修理厂弄一弄勉强开，找个机会卖给车贩子吧，真为这点事打官司往往得不偿失。

哟，从宣传海报上得知，风神AX7搭载的还是宝马1.6T发动机？没错，事实上风神AX7确实有着一身的“名牌货”！毕竟是东风集团的“亲儿子”，坐享神龙汽车的不少核心技术，其动力系统采用PSA集团与宝马集团共同研发的1.6T发动机。由于该发动机存在的问题太多，早已被宝马弃用，老实说，这款发动机不见得比奇瑞的1.6TGDI高明。传动方面，风神AX7匹配的是爱信6AT，可惜东风风神的调校功夫不到位。底盘方面，风神AX7用的是东风本田老款CR-V的底盘，也是“三大件”里很少被投诉的部件，但这也得归功于本田的技术。

东风集团把最优质的资源给了东风风神，但毕竟自身技术实力有限，一味地拼凑反而导致质量问题频出。最让人不解的是，东风风神面对支持你的车主客户，反而还展现出一种老国企高高在上的姿态，这都2021年了！厂家和4S店不仅不正面解决问题，对待用户的态度还极差，在市场竞争激烈、消费者日益挑剔的年代，不知道东风风神哪里来的蛮横劲儿？

10年前，东风集团曾对自主品牌作了个战略规划：到2016年，东风总体自主品牌销量达到300万辆，其中东风品牌乘用车100万辆，东风风神2016年累计销售100万辆。可惜规划成了笑话，2017年东风风神的全年销售目标为20万辆，但实际仅完成了12.5万辆，2018年也销售了9.5万辆，2019年进一步下滑至7.5万辆，2020年则继续下滑至7万辆。参考其体量和承载的期望，东风风神这几年的表现可谓非常差劲。

车叔总结

如果不是有着央企“嫡子”的身份，东风风神的处境会更加惨淡。或许，东风风神就像那些被宠坏的富家子弟，习惯于父辈的庇荫，无法在本职工作尽职尽责。产品缺乏竞争力、质量问题严重、极差的售后态度，东风风神如不正视这些问题，2021年还将过得更加艰难。