嗜驾丨感觉人生已经达到了高潮 试驾BMW M4 CS
嗜驾丨BMW M4 CS
就在写下这篇文章的时候，我刚刚从BMW M4 CS上下来，为的就是把第一感受奉献给大家，是的，这篇文章我是颤抖着写的！
在分享驾驶感受之前，我想先感叹一下BMW M的成就，这也可以让我的血压稍微降下来一点，不至于太过兴奋。其实对于BMW M来说，它不仅仅是宝马这个品牌作为纯粹驾驶机器的最佳载体，更是让全球所有的狂热驾驶爱好者沉迷的图腾和生活方式，这点绝对毋庸置疑。
当然能够吸引众多粉丝，M则有他们的独门秘籍，要知道BMW M之所以能够如此成功得益于宝马的百年沉淀，47年的赛事经验凝聚了BMW创新科技的精华，正因为它年复一年的追求创新，才能使它挑战性能的极限，而BMW M的创新也反哺了整个BMW家族，让纯粹的驾驶乐趣永远兑现。
其实在众多车企愈发同质化的今天，除了更创新和更进取的科技研发以外，更重要的是用这种情感化的方式走入消费者的内心，这点BMW M显然走在了所有车企的前面。不过今天我试驾的这台BMW M4 CS则体现了宝马在赛事方面所汲取的经验与百年品牌的积淀，是的，它绝对是一辆可以合法上路的赛车，甚至可以说，它是我开过有史以来最棒的M！
言归正传，其实说起来现实生活中真相总是简单的，但并不意味着所有简单的事情就是真相。就像宝马官方给M4 CS的描述，看起来非常简单；非常容易理解而且非常正确。“哦，它就是一台介于普通M4和只为赛道设计的M4 GTS中间的“桥梁”，一方面具备日常实用性，一方面又能驶上赛道。”不过宝马可能并未想到，它无意间打造出了一台最棒的M。
那什么是关于M4 CS的真相呢？首先就是减重，BMW M绝对清楚重量对于一辆性能车可以带来多大的负面影响，所以BMW M4 CS毫不吝啬的将大量碳纤维材料运用到了你看得到和看不到的地方。
比如发动机机盖、尾翼、前保险杠下方的扰流板，这些零件都由碳纤维制作，更夸张的是整个车门都由压实的天然纤维制成，甚至这台M4 CS没有门把手，取而代之的是一根布条，对了为了减重他们还把中央扶手箱也去掉了，一个USB插口孤零零的躺在那里，经过了这么多努力，BMW M4 CS成功的比标准版M4轻了32公斤，极致减重和纯粹的驾驶乐趣之间他们做到了完美平衡。
说到BMW M系列车型，最常被人提及的一定是动力，汽车，尤其是性能车，都会寄托着人们对于速度的渴望，一台动力惊人的发动机自然必不可少。可怕的是，在减重后这台“超级”M4还将动力进行了升级，他们把M TwinPower Turbo 3.0升直列六缸涡轮增压发动机输出功率提高至460马力，峰值扭矩高达600牛·米，从静止加速至100公里/小时缩短至3.9秒。
有人说BMW M的精髓就像是知性女人，无论我怎么玩都能控制的住，奔驰AMG就像性感女人，你越大胆她越过分，奥迪RS就像感性女人，一开始迷恋，后来却发现毫无乐趣。这些故事我们听的足够多，但却表明了大家对德系性能车的共同认知，而BMW M4 CS却将“知性女人”做到了极致。
在这条小型赛道中，这辆M4 CS所呈现出与普通M4完全不同的动态反应。首先，值得肯定的是这套动力系统在性能方面的无懈可击，根据驾驶模式不同，动态响应也会有所变化。深踩下油门，无论何种模式，发动机都会迸发出令常人胆怯的动力输出，当你克服了方向盘的摆动后，它便会咆哮而出，以惊人的推背感激发你的肾上腺素。
首先在油门响应方面，这辆BMW M4 CS可以说完全凌驾于普通版M4，得益于M工程师出色的调校，这辆M4 CS更偏向高转速发力，这也可以证明这辆M4 CS更偏向于赛道驾驶，而因为轻量化车身和暴增的峰值扭矩也让这台M4 CS有着更加出色的加速体验。
这辆M4 CS足够快？我想是的，关掉车身稳定系统，左脚深踩刹车，将档位挂入手动模式，右脚全油门，在转速表下面短暂地出现了一个方格旗的图标，转速指针稳稳当当地指向3000转/分钟，那台S55B30 直列六缸发动机发出怒吼。
抬起刹车，动力瞬间从发动机涌到285毫米宽的后轮胎上，标配的米其林Pilot Sport Cup 2半热熔轮胎似乎是要剥离每一个路面上的柏油块，车辆突然冲了出去，变速箱迅速换挡，我们已经完全顾及不到发动机是否一定要在4000转/分钟才能发出最大扭矩，在达到7600转/分钟转速前，拉动方向盘换挡拨片，变速箱冷血地从上一档位将动力直接塞给了新的传动齿轮，Bang！发动机继续推动M4 CS向前冲。0-100公里/小时仅耗时3.9秒；0-200公里/小时仅13.3秒，似乎很轻松又惬意，但我想说的是，仅凭这点，并不足以我为它冠以有史以来最棒M的称号，下面才是它的精髓。
我们都知道中、后置发动机之所以被誉为超级跑车的最优车身布局是因为它可以大幅度的减轻车头重量，不过聪明的BMW M找到了不计成本的解决方案，他们为BMW M4 CS原厂配备了一块碳纤维发动机盖，大幅减轻了车头重量。在扭动方向盘的同时，转向的手感就像轻轻划过柔软的皮肤，这个手感已经无限接近于曾经我开过的保时捷911 GT3！简单的转向动作让我享受到车身-悬挂-座椅-方向盘融为整体的特殊感受，BMW M4 CS对于转向指令反应的相当干脆，执行又是那么坚决。
在赛道上闪转腾挪，此时我将转向与悬挂调至SPORT PLUS模式，而且我想玩的更过火一些，于是我把车身稳定系统也一并关闭，漂移是考验BMW M的最佳“试卷。”我尝试以一个较高的车速将车身甩入弯道，松开刹车时产生的轴荷转移控制车尾滑动的角度，前轴疯狂的抓地力会帮你解决剩下的问题。
别忘了，M4 CS是一辆拥有转向过度偏向的车型，可以利用这一特性来消除转向不足的顾虑。驶出弯道，发动机裹挟着涡轮增压器的怒吼，S55B30这台不知疲倦的发动机似乎不知道什么是红线转速，转速指针就这样一直升高，没有尽头。来到下一弯道前，降档，一次，两次甚至三次，每次降档时发动机都会自动补油，轻快地掠过弯道或从容的漂过一条完美弧线，一切都是那么地简单。
当然对于一辆性能车而言排气声浪也是十分重要的一点，BMW M绝对明白这一点，有小道消息声称，BMW M4 CS采用了由“AK”代工的排气系统，虽然这个消息并未被证实，但可以很负责任的说，BMW M4 CS的声浪绝对足够震人心魄，甚至有着金属摇滚般的特质，而且就像赛车一样毫无阻隔的传递到你的耳朵里，这种声浪非常狂野，而且透露着一种力量感。不得不说，在整个M4车型家族里面，M4 CS的声线是最为美丽的，用右脚操控车辆有一种指挥乐队的感觉，尤其是对于那些喜欢紧握Alcantara材质包裹方向盘的宝马粉丝们，那种沉浸在筒形座椅、与车辆融为一体，随车身而动的感受太具有诱惑力了。
熟悉的朋友都知道我是个AMG粉丝，但我却认为这台BMW M4 CS绝对是我目前为止开过最棒的高性能车，所以在我的社交网站上我也明确表示，F80 M3 CS也许将是我的最爱。是的，这代M真的无比优秀，如果拿它当做车迷的礼物，那无疑是绝佳选择，它所带来给享受已经超脱了汽车范畴，而是对于速度和操控的极致体验。