嗜驾丨邦德的新座驾试驾阿斯顿·马丁DBS Superleggera

排气管 2019-08-07 16:38:53

嗜驾丨阿斯顿·马丁DBS Superleggera

可以说《Skyfall》是007系列作品中我最喜欢的一部，在这部电影中，略显昏暗的色调配上忧伤的主旋律让《大破天幕杀机》成为007系列电影中非常具有特点的一部，当然提起007，就不得不提詹姆斯•邦德的御用座驾——阿斯顿•马丁。

高性能GT一贯是阿斯顿•马丁的拿手好戏，不管是那辆让我魂牵梦绕的V12 Zagato还是前几年的全民偶像DB9，再或是我们今天的主角DBS Superleggera，它们都有一个共同的特点，那就是装备了V12发动机，可以说V12发动机是阿斯顿•马丁的传家宝。从1999年起，阿斯顿•马丁推出了首款V12发动机，随后就开始在自己的全系车型中装备，当时，V12发动机不仅拥有雄厚的动力储备，更多的是一种把机械结构推向极致的象征意义。

在大半个世纪时间里，DBS之名就只代表一样：那就是阿斯顿·马丁集大成之作。阿斯顿·马丁，不仅是汽车界梦寐以求的品牌之一，同时也塑造了敢为人先的全球正面形象。不仅如此，阿斯顿·马丁DBS Superleggera更是将优雅与性能完美融合，美到佳境，无可挑剔，动力澎湃，不容置疑。

可以说自始至终，DB系列一直都是最平衡的阿斯顿•马丁，不管是动力还是外形设计，它都有让人过目不忘的本领，这也很好的解释为何DB5到今天已经被拍卖到了天价，是的，每一代“DB”都可以被称之为艺术品。而我们最熟悉的阿斯顿•马丁DB9即便用今天的标准来看，它的性能也足以让那些习惯在晚餐时享用大量山珍海味的富豪们在鲁莽地踩下油门踏板后立刻血压升高，但它却完全没有躁动不安、难以驾驭并且很容易出故障等一系列高性能跑车所共同拥有的症状。

当然DBS Superleggera依然很好的继承了DB系列的衣钵，并得以全面进化。DBS Superleggera作为阿斯顿·马丁量产车系的经典之作。亮，是臻美汽车艺术之光；暗，是强悍动力爆发之影。光影对战，影像交织，DBS Superleggera在矛盾碰撞中展现阿斯顿·马丁的惊世绝色，激进却唯美，轻盈若羽，却刚烈劲猛。气势扬于外，奢华敛于内。

不过作为一辆阿斯顿•马丁，这辆DBS Superleggera绝对能够奉献出更多的东西，看过这辆车的人都能感觉到那种强烈的雕塑感，不过相比于DB11，DBS Superleggera多了些“超跑味”，如果说DB11有着令人向往的气质的话，那么DBS Superleggera就有拒人于千里之外的气场，仿佛停在那里就向路人宣告，“离我远点，我很贵。”

当然精美绝伦的内饰依然继承了阿斯顿•马丁一向的风格，而DBS Superleggera内部的改进也算是它出彩的地方。更加上乘的皮革用料、更精心的手工缝制、更趋合理的按键布局令我在驾驶座上找到了久违的愉悦。

当阿斯顿•马丁一贯擅长的考究材料和精湛工艺遇到戴姆勒公司共同开发的科技装备，让阿斯顿•马丁如虎添翼。这就好比是雍容华贵的英国贵族，迎来了一位严谨的德国管家，内心傲娇的英国人当然还控制着主旋律，但对于那些不擅长的地方，管家的优势便体现出来。

它只能亮骚？不，它绝对能奉献更多。相比于DB11的V12发动机，这台DBS Superleggera仅通过修改ECU程序便获得了额外的117马力的最大功率和200牛•米的扭矩，在5.2L排量中共榨取出725马力的功率对于阿斯顿·马丁来说绝对是里程碑式的荣誉。而与发动机匹配的是一款全新的，能够承受更强扭矩的采埃孚8挡自动变速器。同时，还配备了机械式限滑差速器和扭矩矢量分配系统。

不仅如此，既然被冠以Superleggera的名号，所以这辆“超级轻量化的”DBS使用了全新的铝合金底盘架构以及碳纤维车身面板，这与早年DB5所使用的管状框架底盘配铝合金车身面板相得益彰，也算是对经典的致敬，而正是这些尖端材料的应用使得新车的整备质量相比DB11 AMR减轻了整整25公斤！

当然为了抗衡巨大的扭矩输出，DBS Superleggera还搭载了倍耐力P ZERO轮胎，尺寸为前265/35 R21、后305/30 R21，正是以上种种让DBS Superleggera成为了阿斯顿•马丁历史上动力最强的“DB”车型。

不仅更快，V12发动机还拥有天生的平衡性，因为V12发动机可以看做是两个直列6缸发动机的组合。通过相隔120°夹角的相位设计，可以把不同气缸做功时对曲轴产生的冲击力相互抵消。因此，V12发动机与直列六缸发动机一样不需要加装平衡轴，自身就能达到很好的平衡状态，因而从理论上支撑了阿斯顿•马丁对优雅从容的诉求。

而对于一部GT跑车而言，瞬间的激昂澎湃和长距离舒适驾驶一定要做到无缝衔接，所以通过调节方向盘上的驾驶模式选项按钮，可以选择GT，SPORT和SPORT+模式，GT模式是最舒适的巡航模式，在这个模式下，DBS Superleggera的自适应悬架会变得较软，过滤掉更多路面的细碎震动，而发动机则保持在巡航转速温和地“呼吸”，这时候在车内可以轻松地欣赏音乐，发动机的声音几乎不会影响到音响的品质。

既然是一辆出身名门的大型GT，那么我决定让它带着我做一次该做的事——完成一次伟大的旅行。清晨，太阳甚至还未完全升起，位于北京西部的山路就被一阵低沉的排气声浪所惊醒，我此刻正驾驶DBS Superleggera驰骋在妙峰山蜿蜒的山路中。

如果说有哪种发动机声音最为性感，有人说是V8，但我想说的是在12个缸面前，V8会羞愧的低下头。阿斯顿•马丁本无意将这辆大型GT的排气声浪打造的多么性感，但这辆DBS Superleggera依然捍卫着属于V12发动机的尊严。通过在方向盘上的按钮可以打开一个内部旁通阀，排气音调得以改变，变的更加富有层次感，更加愤怒和美妙动听。在这条人迹罕至的山路中，我打开车窗，享受我从未感受到的感官刺激。

在山路上飞驰了许久后我发现，这辆DBS Superleggera的表现绝对与这个时代的超级跑车相衬，但和DB11却没有任何关联，如果说DB11还保留了阿斯顿·马丁那骄傲的GT底子的话，那么DBS Superleggera则完全摒弃了这点，它变的更“超跑”。绝对低矮的坐姿、方向盘后方巨大的换挡拨片、较为沉重的转向力度、随叫随到的动力储备、短行程悬架的积极配合以及低沉的发动机咆哮，这些超级跑车身上必备的特性在它身上一个不缺，甚至都做到了极致。

更难能可贵的是这辆DBS Superleggera有着很“old school”的驾驶感受，这是在现代超跑中很难看到的，现在很多超级跑车都有着易于驾驭的特性，这可以让更多驾驶技术不那么高超的富豪们更简单的体验到速度的乐趣。

但DBS Superleggera不同，它开起来是近些年最让我“恐惧”的超级跑车，在驾驶模式调整到S+的时候，它会让你明白当725马力完全“堆”在后轮是多么可怕的事情，想想吧，兰博基尼“大牛”仅仅“只”有700马力，那还是四驱，所以想完全解封这辆DBS Superleggera的全部实力绝非易事，它需要更高阶的驾驶技术才能完全发挥它的实力。