探险者竟然把途昂给打败了，昙花一现还是真正雄起？

大众途昂自国产之后市场反响便一直非常不错，连续两年销量超过8万辆，对于这样一台价格不算便宜的中大型SUV来说，成绩斐然。不过同样的车型不代表只有大众一家会开发，途昂的成功让其他品牌也看到了中大型SUV市场巨大的可挖掘潜力，这个细分市场的竞争开始愈加激烈，途昂却走上了降价的不归路。而在今年开年销量上打败途昂的车型，竟是低沉了一段时间的福特探险者，前者销量仅有2485辆，而后者达到3742辆。探险者从上市开始，销量一直在逐渐增长，虽然销量始终在3000左右徘徊，但途昂在下坡路冲锋就显得探险者有点实力了。

当然从产品力的角度来看，长安福特新探险者称得上是2020年福特最重磅的车型，虽说1月份属于汽车市场的淡季，但在淡季中能够保持住以往的销量，也说明了产品的硬实力强大。如果说福特探险者有什么让人另眼相看的创新，那就纯属想多了，福特在中国市场吃过的亏，绝对能让它说出：“没人认比我更懂中国消费者”。

开发SUV车型，在同级中做到最大，另外机械素质方面，福特探险者也诚意满满地堆上了最充足的料，细心的老司机应该清楚福特探险者采用了和林肯飞行家完全一致的福特集团新CD6纵置发动机后驱平台生产，并且在外观上靠拢旗舰林肯领航员，方正的车身结构还有些路虎揽胜的豪华感，肯用30万预算买车的中年成功男士，绝对会被这种套路吃死。

值得一提的是，福特探险者在驾驶体验上也有向豪华车型靠拢的倾向，采用纵置后驱布局的机械结构，短前悬的设计让发动机的位置更靠后几乎接近中置了，而变速器的位置也要更为靠后，这样的布局让第六代探险者拥有了50:50的最理想配重比，让这样一台体型庞大的SUV，在极限操控时并不会让人感到笨重，细腻的指向性也能媲美很多豪华车型，可以说福特探险者这波赢得很公平。

不过福特的品牌力被福克斯削弱得很厉害，尽管探险者有不错的销量，但始终不是走量的车型，大众途昂一向被人嘲笑的小马力2.0T被拉下神坛是迟早的事，探险者的目标显然不能是打败途昂就足够了，另外在小型化趋势明显的用车环境下，福特还有很长的路要走，美国人的用车理念和中国还是有很大区别，如何让福克斯重新燃起来应该是福特放在首位的任务。