麋鹿测试表现令人担忧，长安UNI-K是否仍值得购买

前段时间，两大垂类网站分别对UNI-K进行了深度测试，在进行麋鹿测试项目时长安UNI-K均出现了双轮离地情况，但最终UNI-K成功通过了测试，两次测试的结果分别为72.1Km/h，76.6 Km/h。

UNI-K麋鹿成绩其实处于中上水平？

“好事不出门，坏事传千里”，人们似乎本能地将目光聚焦在了双轮离地，而忽略了两家网站得出的测试成绩，实际上这个成绩在中型SUV已处于较高水平，甚至已领先于某些豪华品牌车型，这一点我们可以参考汽车之家对主流中型SUV车辆的麋鹿测试成绩做出对比，其中奔驰GLC L的麋鹿测试成绩为71.8km/h，保时捷Macan S的麋鹿测试成绩为68.5km/h。

SUV车型由于较高的车身和较高的底盘离地间隙导致其重心相对于轿车更高，在此项目中本身处于劣势，因此很多车型的麋鹿测试成绩并不优秀，甚至像福特撼路者等这样的车型都没有达到麋鹿测试的通过成绩70km/h。

此外两家网站在进行车辆测试时，测试人员来自专业车手，目的是将测试车辆发挥到极限，而消费者不是专业车手，很难将车辆发挥到极限。即使发挥到车辆极限，测试结果也表明双轮离地并非不可控制，两家网站测试后并没有发生侧翻的危险，并且两家网站也是认可UNI-K的麋鹿测试成绩的。

多层次仪表及零重力座椅令人印象深刻

抛开此次UNI-K麋鹿测试成绩的争议，不可否认UNI-K的整车设计确实具备一定的前瞻性，而进入车内后，内饰设计同样令人印象深刻，尤其创新的多层次仪表以及零重力座椅。

事实上，多层次仪表的理念率先由标致提出，我们可以在标致的多款SUV车型上找到类似的设计，这种设计采用仪表盘上移，方向盘较小的设计，原则是使驾驶者从方向盘上方直视仪表盘，并非通过方向中间的窟窿，这样做的好处是无论方向盘如何转动都不会影响驾驶者视线。

长安UNI-K同样采用了这种设计，因为它采用了一个三联屏的仪表设计，似乎只有将仪表盘抬高方向盘才可能不会挡住驾驶者观看仪表信息。这个三联仪表左侧可以显示车辆胎压及车门关闭情况，中间则正常显示导航及车辆信息，右侧则专门设立了一个流媒体后视镜的显示区域，这种3块区域的仪表盘还是在汽车上首次出现，令人印象深刻。

此外UNI-K的乘坐感受极佳，厂家声称座椅采用了零重力座椅，虽然并没有字面上的那么夸张，但相较于一般车辆UNI-K的座椅都更加舒适，由于坐垫较软也确实具有更好的包裹性，此外UNI-K还标配了SONY音响，其中一个扬声器被嵌入进了驾驶席头枕，这样做的目的是当车上其他乘客都睡着时，驾驶者仅通过头枕扬声器播放导航电话等必要信息，同时又不会打扰到乘客，非常贴心。

此外UNI-K同样配备了高智能化的科技配置，上车识别和驾驶员疲劳监测系统，支持语音识别和手势控制的智能交互系统，并能在驾驶者接电话时自动进行降噪，同时UNI-K还搭载了SuperFast高能芯片，在4.7秒即可开机进行操作反馈。

UNI-K还具有哪些优势？

动力方面，长安UNI-K搭载了蓝鲸新一代2.0T发动机，拥有233马力的最大功率和390牛·米的峰值扭矩，匹配爱信8AT变速箱，从数据上来看，UNI-K的最大功率已经超过了汉兰达，峰值扭矩更是超过了本田冠道等多个合资品牌车型。

但事实上作为长安汽车在高端市场的一次尝试，UNI-K的其中两个版本还提供了博格华纳的四驱系统，并支持两驱与四驱切换。

值得一提的是，出于对产品成本及市场需求的综合考虑，很多城市SUV车型在设计之初就没有将四驱系统考虑其中，导致全系车型均为前置前驱车型。而长安汽车高端化对市场的上探从一方面来讲也带动了消费者诉求的提升，特别是当此级别车型在车辆外观设计、智能配置、动力表现的差别变得越来越模糊的情况下，四驱系统可能就成为一个巨大的突破口。

而对于像长安UNI-K这样的中型SUV来说四驱系统也足以在日常行驶中对车辆操控加以提升，在湿滑路面时对车辆行驶安全加以保障。

总结：

UNI-K作为长安UNI家族的第二款产品，从设计、配置、用料等方面均已发挥出此级别应有的水平，在价格上仍保留了国产车的厚道，因此十分具有竞争力，而对于此次UNI-K麋鹿测试成绩大家还应理性看待，切勿被网上的声音干扰了判断。