见证2018！汽车圈十大“地震”级热门事件盘点！

2018年的车市是不平凡的一年，我们遇到了数年难逢的寒潮；我们见证了很多车企的崛起；我们赶上了很多重大政策的实施；我们也目睹了很多车企的忧愁百态......

若一切，都已云烟成雨，而今应该引语：雄关漫步真如铁，而今漫步从头越。数往昔，2018很多重点事件值得我们铭记，今天我们就来回望一下过去一年车市的重要节点和事件。

近日，吉利公布了2018年全年销量数据，其中12月新车销量为93333辆；全年累计销量达1500838辆，全年目标完成率达到95%。

年初的2月，吉利就放出了一个“惊雷”：它们以90亿美元通过旗下海外企业主体收购了戴姆勒9.69%具有表决权的股份，成为了戴姆勒集团最大的股东。12月4日，吉利收到德国联邦金融监管局的调查结束的通知，这意味着吉利正式成为戴姆勒第一大股东。此前，吉利已经与戴姆勒在共享出行领域成立50:50合资公司，未来双方的合作是否会更进一步我们拭目以待。

大家经常听到的“双积分政策”包括：油耗积分和新能源积分两部分。这是国内车企们面临的最严峻的“考核项”，达不到考核要求的企业部分车型将无法上公告从而无法销售。该政策要求：年度生产量或进口量达到3万辆以上的车企，2019年的新能源积分占比为10%，2020年占比为12%。

很多车企为了应对“双积分”政策的影响，纷纷通过投身新能源市场或者“联姻”的手段来满足考核要求。最显著的例子就是大众&江淮、福特&众泰、宝马&长城等。

4月份的博鳌论坛上国家发改委就公布了汽车行业的股比开放的时间表。具体细节为：2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。通过5年过渡期，汽车行业将全部取消限制。

这意味着一些国有汽车企业将逐渐失去政策的保护寻求独立发展，更多的合资车企会涌现。针对这项政策，10月11日华晨宝马框架协议表示：2022年，宝马集团用36亿欧元收购华晨宝马25%的股份。届时，宝马与华晨的股比将变更为75：25。

4月份，发改委宣布取消专用车、新能源汽车外资股比限制。5月10日，特斯拉就获得了上海浦东新区市场监管局核发的营业执照。2019年1月7日，马斯克经过1年的努力终于把特斯拉首个海外工厂开在了中国上海的自贸区，与此同时，这也让大家对Model 3的国产化倍感期待。

2018年国内市场因为关税的波动，特斯拉系列车型销量大幅下跌，在售车型的价格也经历几次调整，新工厂和Model 3国产化进程的加快将推动特斯拉在华销量的回暖。

7月10日，长城与宝马在两国领导的见证下，正式签署了合资经营合同。具体细节为：合资公司命名为光束汽车有限公司，双方各持股50%，投资总额51亿元；新合资企业将着力于新能源和未来技术的发展，并生产MINI电动车，推进MINI品牌的电动化。

这次合作将促进长城汽车的新能源发展，同时缓解新能源双积分的压力，与此同时借助长城汽车的力量，宝马也将加快新能源汽车全球战略布局，这对双方来说是双赢的。

2018年，本田的“机油门”事件给这个“买发动机送车”的车企蒙上了巨大的阴影。在年初和7月份本田旗下的CR-V和思域等多款车型都被爆出机油增多乳化情况。尽管厂家实行召回，但消极的态度引发了车主们多次的维权和抗议。

在两次召回之后，这两款热门车型销量才得以回暖。不过相信它们积累的口碑还需要漫长的时间才能得以修复。总之，送其一句流行语：且行且珍惜。

在9月份，上汽通用经历了被称为“史上最大规模”的召回，涉及车辆达330万辆，别克、雪佛兰以及凯迪拉克品牌的多款热门车型均被召回。召回的原因是：“分体式控制臂衬套”在外力作用下容易发生零件脱离造成安全隐患。

对于这项召回事件，通用及时公布、勇于承担的态度还是肯定的。不过，这或多或少对其销量产生了一定的影响。

日系车企，小智认为“偏执”、“纯粹”的车企有那么几个，马自达、斯巴鲁还有就是专注小车的铃木。铃木在华的经典小车奥拓、雨燕都让人印象深刻。

令人惋惜的是，6月15日，昌河汽车对外宣布正式与铃木汽车“分手”。至此，两家公司结束了长达23年的合作关系。9月4日，长安汽车与铃木株式会所达成协议，长安汽车将以1元人民币收购日本铃木及铃木中国分别持有的长安铃木40%和10%股权。

之前我国的进口车关税一直稳定为25%，直到今年7月1日，国家降低汽车进口关税，从25%下调为15%。受贸易战的影响，对美关税7月6日起从15%上涨至40%。后来，在12月14日，财政部宣布停加关税，恢复到之前15%。此次暂停加征关税的政策执行3个月，时间为：2019年1月1日-3月31日。

对此，宝马、奔驰以及特斯拉等在美国出产汽车进口国内的车企，迅速做出响应进行了降价调整。这对选购进口车的土豪们不失为一件好事。

根据乘联会最新数据统计显示，11月份国产狭义乘用车零售销量达202.0万辆，同比增长-18.0%，环比增长3.4%。1-11月累计销量达2015.2万辆，同比增长-4.0%。虽然12月份销量还未出炉，但是小智断定，今年车市整个的趋势为“跌跌不休”。

这背后的原因有很多，比如经销商库存达到警戒值，合资和国产的竞争更趋白热化等。对未来预测，乘联会秘书长崔东树表示：“车市总体来说算是乐观，毕竟潜力还是巨大的，还没有到天花板，依然有发展空间。”

“三缸”是消费者们特别敏感的一件事，大家将其和抖动划了等号，然而车企们在2018年却迎来了三缸的热潮。这其中，凯越成功转型复出、改款的凌派热销过万、福克斯换代、吉利BMA平台首款SUV缤越口碑好评、领克02、03高调入市......

它们有一个共性就是搭载了“三缸”发动机，不管是技术上还是驾驶感受上，如今的这类机型已然不再是“吴下阿蒙”。至于未来三缸是否成大趋势？小智暂不评价。

2016年底，号称“史上最严排放标准”的“国六”进行了发布。在国五的基础上，国六的排放限值要高出40-50%。之前，很多城市发表文件称要从2019年1月1日起，提前实施国六标准。对此很多车企改款新车纷纷借机以“国六”为卖点，而且很多工信部新车也有国六的报备。

不过在年底，很多城市宣布推迟国六标准的实施时间。比如，深圳、海南、天津、山东将推迟至2019年7月1日起实施，广州将在2019年3月1日起实施，成为第一个实施国六标准的城市。北京将在2020年1月1日起实施国六标准。全国大部分地区仍然是2020年开始实施国六a标准。

“造车新势力”在当下不是一个新鲜名词了，小智更想聊的是，很多车企在2018年从“PPT造车”转向了投产、交付！这其中最令人瞩目的要属小鹏和蔚来年底谁先交付1万台的“赌约”。此外，类如威马、理想智造在这一年的表现也可圈可点。

冬季新能源车续航大幅度缩水这也引起了不少消费者的吐槽。技术和安全更成为不少新能源车企要面对的问题，想借道超车的新能源企业们如何提升产品竞争力，是它们需要冷静思考的问题。

这10个“瞬间”对这些车企而言有高光时刻，也有晦暗画面。我们需要前行，更需要回顾，因为前行的道路总有些时刻值得我们反思和感动。

此外，像雷克萨斯入华谣传、BRZ重新入华以及C-NCAP不再是五星批发部等等事件也值得品味。

铭记2018，启程2019——Selecar