宝马i4来了，我能说：Taycan都不香了吗？

原创/方迪楠

主编/孟笑宇

前几天，宝马i4量产版正式全球首发亮相。

发布会只放了一个十分钟左右的视频，视频中除了能看出i4最终的外观和动态表现以外，基本上就没有其他信息了。

但是一般话少，隐藏的信息量反而更大，所以宝马i4投放市场后，究竟会发生些什么，真的可以来大胆预测一番。

首先是i4的定位，从品牌调性来讲，i4无疑是往高端纯电轿车走的，而在高端纯电市场，目前已经亮相了量产车的品牌数量很少，能看到的也只有两个，一个是已经投放市场的保时捷Taycan，另一个则是刚刚亮相不久的奥迪e-tron GT。

可是在尺寸上，i4明显都要比那两兄弟都要小，所以尺寸上i4和它们肯定不在一个级别，如果非要拟出一个形象点的标准，i4应该是趋于特斯拉Model 3和Model S之间，和入门电动轿车小鹏P7是一样的尺寸定位。

其实尺寸大不大并不是大家所关注的重点，而是这样的高端纯电轿车到底会不会受市场的欢迎，可当你看了保时捷Taycan的热度就可以知道，不管这台车做得成功与否，目前已经得到了市场的广泛认可，所以保时捷Taycan实际上已经将豪华电动轿车的门撬开了。

反过头来看也已经酝酿已久的i4，外观设计就不用我多说了，新4系的订单都排到了半年以后了，并且宝马还吸取了前人的经验，避免了奥迪e-tron失败的教训。

所以核心技术上牟足了力，第五代BMW eDrive电力驱动技术、综合续航里程为590km、百公里加速4秒，充电6分钟续航百公里，这样的数据完全能够撑起自己的门面。

虽然并不是全新的纯电平台，是基于新4系同款的 CLAR平台打造而来，但是大家首先得搞清楚，它先是一台宝马，其次才是一台纯电动轿车，我想驾驶乐趣依然会是i4主打的亮点。

我们都说3系是一台绕不开的燃油轿车，i4也会不会成为一台绕不开的高端电动轿车，我想最关键的因素肯定还是i4的定价。

其实这个定价很容易推理出来，从iX3主动降价并退还客户差价的那件事就可以看得出来，宝马造电动车并不会高高在上，他们是想造出让消费者都买得起的电动车。

目前iX3相比燃油版的X3只贵了一万块，按照这个结论i4相比新4系也会贵一点，所以大胆猜测i4的售价应该会在37-45万的样子（i4 eDrive35、i4 eDrive40、i4 M50 xDrive三个版本）。

如果i4的售价能够定在这个区间，无疑会对特斯拉Model 3造成较大的冲击，性能可以媲美Model 3高性能版，而内饰质感和智能化（全新iD8）我就不多说了，基本上是碾压的情况。

其实从今年宝马所披露的未来规划来看，2023年向90%的细分市场提供至少一款纯电动车产品，2025年前销售200万辆纯电动车，未来十年全球累计销售1000万辆纯电动车，到2030年纯电动车将占据宝马集团总销量的50%。

一个一个的小目标就能看出这次i4对于宝马的重要性，所以i4我认为值得期待，想买高端纯电轿车的各位，真的可以再等等。