重新定义汽车新零售，神州宝沃能成功吗？

1月8日 北京，看上去是个平常的冬日，冷得透彻干净，有风吹散了雾霾，蓝天白云。

国家会议中心同时还有别的重要会议在举行。从C3门进去时，同样经过不怎么严格的安检。但是，每一个与会的媒体人，心里都知道，汽车行业的一些东西，自今天始，要发生改变了。

今天，神州优车联合宝沃汽车发布全新战略，宣布推出神州宝沃汽车新零售平台，通过产业链改造和平台赋能，全面实现产销分离、渠道重塑，重构汽车消费，重新定义汽车新零售。

曾任全球最大整车解决方案提供商麦格纳亚太区总裁的Bruno Lambert（布鲁诺 兰伯特），以宝沃汽车全球总裁身份首次亮相。

上千人的会场，非常安静，投资商、媒体和供应商全部坐得整整齐齐，聆听着讲演，体会着与无声处的巨变。

我们都知道，自从合资成为中国汽车的主流模式以来，4S店经销方式，成为所有汽车厂家的首选。当然，甚至还有5S模式的，也有3S，2S模式的，不过，都非常少，同时，也同样是经销商模式。之前甚至产业政策也是这样规定的：整车厂必得有经销商从事汽车销售，所谓4S，就是集整车销售（Sale）、零配件（Sparepart）、售后服务（Service）、信息反馈（Survey）四位一体的汽车销售企业。

客观地说，这种模式为中国汽车发展做了了卓越的贡献，在全世界也是广为认同的一种模式，没有之二。虽然说近年来中国汽车进入新常态，以至于不少经销商进入亏微利甚至亏损阶段，从而导致这种经销方式有些式微，但是，却并没有任何人任何厂家想要废止这种模式。无它，自来如此，从来没有第二种方式。

但是，如今，神州入主宝沃后，要以新零售模式重新定义主机厂、经销商和消费者之间的关系。通过“从重到轻”的核心转变，打造最高效的渠道、最下沉的网络、最灵活的产品。首先，实现汽车产销分离，主机厂将专注于产品研发、生产及售后服务，神州宝沃汽车新零售平台将作为赋能者，在品牌、金融、库存、流量、场景、信息化等方面为经销商全面赋能，而经销商则回归销售本质，零库存，轻装上阵；其次，神州宝沃新零售平台将打破传统4S店成本高、效能低、距离客户远的现状，启动“千城万店”渠道下沉计划，将原4S店模式改变为品牌旗舰店、授权专营店和特约销售点等多样化的零售网点，无限贴近用户；再次，以提升用户体验、降低用户决策成本为核心，基于神州优车覆盖全国的“租车+专车”汽车共享网络，借助线上APP运营和大数据分析，推出0首付、深度试驾、90天无理由退换车和全透明售后维修等创新服务，实现先享后买、可退可换的汽车轻型消费模式。新模式以“无限贴近客户的网点”、“无限降低客户的购买门槛”、“透明的售后服务体验”、“真正的0库存模式”开启汽车产销模式的方向性变革。

神州优车董事长兼CEO陆正耀认为，传统汽车产销模式在成本、效率、用户体验等方面已无法适应新技术和新消费的变化；以纯电商平台为主的“汽车新零售”和以新势力造车为代表的直销模式也都没有真正解决效率、客户体验的问题。他认为，真正的汽车新零售不是抛弃经销商，而是赋能经销商，是通过对整个产业链成本结构的全面再造、创造全新的效率和更好的客户体验，是通过重新定义主机厂、经销商和消费者的关系，释放渠道能量，让汽车消费中人、货、场的效率达到最优。

在发布会上，宝沃汽车全球总裁Bruno Lambert（布鲁诺 兰伯特）介绍了当下全球汽车产业技术变革的趋势，表示宝沃汽车将在新模式的赋能下，继续专注产品研发和制造，致力于新一代汽车的电动化、网联化、智能化、共享化，集合全球资源，加速产品迭代，扩大产销规模，成为介于传统主机厂和造车新势力之间的“造车第三极”。

2018年，中国乃至全球汽车产业遭遇寒冬，主机厂绝大部分面临销量利润双下滑，与经销商矛盾进一步加剧，4S店退网此起彼伏，成本高、效能低的传统4S店大店模式举步维艰。传统汽车产销模式下，主机厂、经销商和客户面临三输局面，变革迫在眉睫。神州宝沃此举，为汽车行业带来深远影响是第一步，更深的裂变还需要时间来成全。

而第一个吃螃蟹的神州宝沃能否成功？在此行业巨变即将来临之前，任何模式都值得一试。

我们且乐观其成，试目以待。