如果宝马只卖EV，能干过特斯拉吗？｜李子曰
宝马的新能源车特别有意思。
油改电的中型SUV iX3卖39.99-43.99万。
油改插的中大型PHEV轿车 5系新能源卖49.99-53.69万。
看看销量，5系新能源每个月能卖两三千台，而iX3每个月只能卖一千台上下（一月官降7万元之前，每个月销量不过千）。
我国的汽车消费市场，SUV比轿车更受欢迎，便宜车比贵车更受欢迎，但iX3偏偏就是卖不过5系新能源。虽然iX3的原型车（X3）也卖不过5系新能源的原型车（5系），但差距不过是每个月三四百台，而iX3的销量却足足比5系新能源的销量小了近两倍。
而且5系新能源起步价比5系足足贵7万多，iX3起步价只比X3贵1万。可以说，从任何一个维度来讲，iX3都不应该卖不过5系新能源，差距这么大更是令人匪夷所思。
眼见的原因是：iX3是纯电，5系新能源是插混。
▲iX3还是宝马官网的首页首屏，你说委屈不委屈
消费者最喜欢的宝马，肯定是燃油宝马；插混虽然多了一套电力系统，但是也能烧油，算是消费者第二喜欢的宝马；而消费者最不喜欢的宝马，大概就是纯电版宝马。
相信这一点是能达成共识的。燃油宝马的地位毋庸置疑，拥趸遍天下。插混版宝马不那么纯粹，但至少还算油车，还有宝马的发动机技术，而且在某些地区不受牌照限制，是燃油宝马最合理的替代者。而纯电宝马呢？原版燃油车摆在那里（X3），是更纯粹的、用起来更方便的宝马，而改造的纯电版（iX3），充电麻烦、不是最纯正的燃油宝马血统，而且还比原版燃油车型更贵。
iX3卖不好的很大一个原因，就是因为更好的宝马——X3——摆在那里。如果消费者对iX3感兴趣，或多或少会想到：iX3只是一个卖得更贵的降级版X3（因为充电太麻烦），买它未免太亏了。
如果受限于新能源指标，买个降级版的燃油车当然不是好主意。于是，人们就跑去卖特斯拉和国内新造车了，毕竟后者是纯粹的EV，而不是某个燃油车的降级版。
所以特斯拉比宝马的EV卖得好。但是，特斯拉的支持者比宝马多吗？当然不是。宝马的支持者肯定远远多于特斯拉。实际上，奔驰、奥迪、大众、丰田、本田……，它们每一个的支持者都要多于特斯拉。巧合的是，它们的EV也一样卖不过特斯拉。
因为它们的EV大都还是油改电，原版燃油车都还在卖着呢，消费者一看到那些燃油车，就会想到，这款EV是个卖得更贵的降级版，于是没了兴趣。
▲iX3和X3，基本分不出来谁是谁，可以说这俩车仅有的区别就是价格和一个用电、一个用油 | 图片来自汽车之家
这里提出一个大胆的猜想：既然我们相信宝马（或奔驰、大众、丰田……）的支持者比特斯拉的多，那么，假如宝马现在把所有燃油车退市、只卖EV，宝马和特斯拉谁的销量会更高？
我敢说，销量更高的一定是宝马。（换成奔驰、大众、丰田……也一样）
如今每个汽车品牌都在无奈地看着特斯拉越长越大，但如果这些汽车品牌从现在开始都抛弃燃油车、只卖EV，那它们至少不会被特斯拉超越。
（好吧，这篇文章的确标题党了，这并不是秒掉特斯拉的方法，只是不被特斯拉超越的方法）
有没有想到那段家喻户晓的历史：1985年10月，安迪格鲁夫砍掉了英特尔的存储器业务，全面转型做微处理器。
▲图片来自网络
好啦好啦，汽车和芯片当然不一样，我知道。在英特尔转型最悲壮的1986年，全年亏损也不过1.7亿美元出头，而本土最大新造车企业每年的净亏损都远远大于（曾经还数倍于）这个数。要是大众、丰田、宝马、戴姆勒这种级别的集团这样转型，怕不是分分钟把自己给秒了。
那么既然这种转型是做不到的，那它们应该怎么办，才是应对特斯拉最好的办法？
我抛个砖引引玉，谁要不同意，尽管随便喷：
没必要推新品牌，还用原来的品牌造EV，以BBA为例，宝马还挂蓝天白云、奔驰还挂三叉星、奥迪还挂四环；但是造出来的EV务必不要让人想到它们的燃油车，要跟它们的燃油车完全不一样，矫枉过正也不怕。
不要担心不一样了，用户就不再喜欢、用户会看不出来那是一台BBA——logo还在车上，任何人都知道那是一台BBA。
相反，用户只会在看到那台完全不同的车时大吃一惊，「哇，宝马/奔驰/奥迪竟然造了这么一辆车，牛逼！」
▲《少年的你》宣传海报
想想看特斯拉的Cybertruck，2019年11月发布，不看标的话，谁也不知道那是一台特斯拉，但它的销量呢，发布第三天订单20万辆，次年2月份订单达到50万辆，那可是辆皮卡，是要卖给最不待见新能源的红脖子的。
再想想看易烊千玺在《少年的你》中的转型，那可真是叫好又叫座。
只要转型转得漂亮，变化再大也没关系，鲜花和掌声一样也不会少。
（本文仅代表作者观点，与驾仕派立场无关。）
文｜鐵西區的李子
图｜网络