奇瑞瑞虎8Plus插电混动版碰撞测试车现身

瑞虎8Plus插电混动版测试车截止目前曝光了两组试验车谍照，不过新能源除了动力层面是个关注焦点外，其实安全性层面也是重头戏，不光是发动机舱多个控制器那么简单，而是底盘下端悬挂的电池组更能引起大家的关注度，就在近期拍摄到了一组瑞虎8Plus插电混动版内部碰撞试验车谍照，从另一个角度看看插电混动版的安全性是否打了折扣。

判断瑞虎8Plus插电混动版的一个外观标识就是驾驶一侧前翼子板上开了一个槽口，就是充电接口，这是外观层面与普通燃油版的重要区别，当然了测试车临时用了一个黑色堵盖，实际量产的是与车身同色，此外就是关注底盘部分了，当然一般人恐怕不容易关注这一块，上图红圈内的就是下置悬挂的电池组，之前写实车近距离底盘谍照的时候就提及过，电池组的尺寸相比纯电版的要小上二分之一，现在看实车确实如此，尺寸并不大，当然纯电续航里程也就不大了，官方披露的信息是纯电续航里程仅有100公里，这么小的电池组能达到100公里相当划算了，尺寸不大的好处就是重量同时减轻，更划算了，市区短途可以使用纯电，出游使用混动，这是目前混动版的优势之一，除非电池组解决能量密度问题，那才能顺势淘汰掉混动版。

当然除了看这些细节，重点的不能忘了，侧碰结果相当不错，前后门扛住了碰撞测试（由于是内部测试，不对外公布，因此速度可以按照最大值来做），侧气帘顺利弹出，不过这个模拟碰撞明显是轿车版的思路，毕竟玻璃都没有碎裂，车门上端也几乎完好。

另一台偏置碰测试车可以看到大致的机舱轮廓，注意上面的日期，是2020年12月23日才碰撞的，新鲜出炉不久（说明一下，这实际上是一月拍摄的，事太多搁到现在才想起来），不过从损毁程度来分析，这恐怕不属于25%偏置碰，整个机舱和侧翼子板的完整度似乎太好了，前轮也没有后移迹象（相比之下25%偏置碰测试结果几乎达不到这程度，否则这瑞虎8Plus插电混动版的结构强度实在是有些逆天了），可能是另外的偏置碰撞测试，当然好处是机舱大致结构能看到了，基本上与其它插电混动版的机舱布局相仿。

第三台则是前后碰测试车，正面碰撞就不放了，完全没问题，不过该车还做了后碰撞测试，注意后尾门凹陷进去一大块，不过没有完全崩溃，仅仅是凹陷进去，尾部强度有了一定的保障，起码第三排生存几率提升了一些，当然这也是模拟轿车或者同类型的SUV碰撞结果，真遇到重卡类型的高大车型是另外一个话题了。

从碰撞结果来看，达到了设计目的，当然了瑞虎8本身就经历过不少实战，不排除插电混动版出于补强的目的增强了一些结构安全强度，毕竟新能源车型更在意整车强度，特别是底盘部分的强度，而以上碰撞测试针对性都很强，侧碰明显就是对着底盘部分，而偏置碰也是针对混动控制器所在的位置，可以看出碰撞结果都达到了预期目的；下一步就是看DHT混动专用变速箱本身的设计功底了（可实现3组11个档位）和整套动力系统的可靠性和稳定性，由于内部碰撞从去年持续到今年初，密度相当大，预示着年内上市的可能性确实是相当之高，当然了具体上市时间还是要耐心等待官方信息为准，起码目前来说还未现身目录的话，上半年上市的希望渺茫，上海车展正式参展的可能性到是颇大。