四驱系统未现身，曝奇瑞瑞虎8Plus插电混动版实车测试谍照

去年底开始，T1D PHEV版测试车谍照就被不断的拍摄到，不过当时是直接拿瑞虎8改进而来，并非真正意义上的瑞虎8Plus（项目编号就是T1D），而近期正式抓拍到了瑞虎8Plus插电混动版路试车谍照，算是首次抓拍到接近量产的版本，与早前拍摄的项目路试车到底有哪些差异？自然是看图详解。

首先就是外观层面的定型，明显的瑞虎8Plus的造型，确定无疑，当然这也是临时改装的版本，注意格栅是烫印大格栅，上市的版本全系都更改为了钻石格栅，说明这是拿老版测试车直接改型，此外注意前翼子板上多了一个洞（上图红圈内），就是因为这个多出来的洞才引起了笔者的关注。

从侧面就能看的非常清晰了，这是一个充电插口，此前拍摄的老款测试车也是在这位置出现了充电插口，看来这部分一并保留了下来，当然原因很简单，这是混动版车型，机舱内本身就要安置内燃动力机组，不可能在进气格栅前端开槽挖个充电口，那样就阻碍了发动机本身的辅助进气补偿，优化的解决方案就是将充电插口安置在前翼子板。

尾部可以看出相比普通版也确实没什么变化，当然了这是临时改装的版本，并不代表正式量产会如此，多少细节会重新设计一下。

而大家最为关心的还是机械层面的变化，注意上图红圈内出现了下挂的电池组，这就是插电混动版的电池组，尺寸并不是非常大，根据此前披露的信息，纯电状态下市区也能行驶一百公里，算是相当不错的参数，但是有个细节与前期路试车完全不同了，后悬竟然还是普通版的式样，而最早的路试车整个后悬结构都是铝合金版本的，并且还申报了专利，针对的就是四驱版而做，此次拍摄的测试车后悬没有任何变化，说明四驱版可能被放弃，当然也不排除两驱版沿用现有的悬架模式，四驱版再做更改的可能，具体还是要耐心等待更多的路试车现身才能做进一步的分析，同时注意后消声器依然是横置式的，这是一个不太妙的信息，说明两驱版也放弃了三排座的方案，只能提供五座版车型。

除了没有四驱，其它方面依然可以参照早期的插电混动信息，首先是最大扭矩（当然是混动状态下）竟然高达510Nm，DHT混动专用变速箱本身前期介绍过可以支持纯电驱动、增程模式驱动、并联模式驱动、发动机直驱等共9种工作模式，有三个动力源，可以分别在两个不同档位上驱动，可以形成10个组合挡位，最大输入扭矩510N·m，并实现换挡过程无动力中断，可应用于纯电、混动、增程以及插电混动车型；不过这次不是十个档位，而是更为具体的3档11组速比，比原先介绍的信息还多了一组，百公里加速时间明确是5秒，同时明确标注了HEV油耗是5.2L/100Km，综合油耗是1.3L/100Km。

另外动力方面目前还留有疑问，是1.6TGDI混动专用型发动机还是1.5TGDI混动专用型发动机？这个疑问恐怕近期无解，只能耐心等待明年的上海车展上奇瑞官方给予解答了。