奇瑞瑞虎8Plus插电混动版近身实拍谍照

奇瑞正在开发加速5秒的插电混动版车型已非秘闻，不过正式量产的版本与此前拍摄的国家项目展示车有不小的区别，其中四驱版明显是有了放弃的迹象，主攻的还是混合动力系统本身，就在近日，有车友近身拍摄到了实车谍照，很多细节可以说是一览无遗，同时也印证了前期远距离拍摄谍照的正确性。

外观不是重点，就是直接拿老款烫印大格栅版做测试车，唯一不同的就是驾驶一侧前翼子板（位于A柱下方）开了一个充电口，带有可翻开的堵盖，一般人看到测试车不带伪装，很可能就此忽略，或是当作一台普通的燃油版测试车，而车友一开始也确实没发现这个区别，拍摄带有很大的随机性。

翻开充电口堵盖就能看到充电接口，很明显是慢充口，因为PHEV本身也带有发动机充电、刹车充电功能，因此电池组没必要设计成快慢充两个接口，此前PPT透露的信息是充满一次电，纯电市区状态可以达到100公里的续航里程，日常上下班确实足够了，就是不清楚正式量产的版本是否还延续PPT图中的数据。

内饰请看清楚上下图，标准的燃油版内饰，此前高寒测试车是类似海外版瑞虎8Plus那样的非双联屏版本，原因很简单，一批烫印大格栅版测试车两种内饰都有，对于奇瑞而言，算是老旧车型重新利用，发挥一下余热功能，关键还是测试混动系统本身，内饰两种版本都使用不是什么大问题，功能都是一样的，也就是说国内上市的版本，理论上应该还是双联屏的，只不过高寒测试被凑近拍摄到的正好不是双联屏内饰。

再来看看这密密麻麻的测试数据线，有从发动机舱引入到副驾驶一侧的，也有屏幕后端引出的，变速器本身的似乎也有，偏偏这变速器是另一个重点，正是奇瑞决定自产的DHT混动专用变速器，根据前期PPT图获悉的信息，可以支持纯电驱动、增程模式驱动、并联模式驱动、发动机直驱等共9种工作模式，有三个动力源，可以分别在两个不同档位上驱动，可以形成10个组合挡位，最大输入扭矩510N·m，并实现换挡过程无动力中断，可应用于纯电、混动、增程以及插电混动车型；不过这次不是十个档位，而是更为具体的3档11组速比，比原先介绍的信息还多了一组，百公里加速时间明确是5秒，同时明确标注了HEV油耗是5.2L/100Km，综合油耗是1.3L/100Km；同时注意电子档杆并未取消，说明该变速器有电子档杆的接口。

而底盘部分前期实车远距离拍摄时介绍过，老版本的四驱系统似乎取消了，截止目前所有瑞虎8Plus插电混动版测试车笔者都关注了一下，确实再也没有出现四驱系统的迹象，包括此次近身贴拍的也是如此，唯一奇怪的就是排气管竟然是横置双侧开口，这等于说下置外挂的备胎位置没了，难道量产版准备取消七座版的规划（除非另一种方案，取消备胎，当然轮胎就得启用防爆胎，漏气状态下可以继续行驶一小时）？虽说略有点遗憾，但是七座确实不是销售主力，混动版到还真不用太纠结是否七座或者六座的问题。

同时能够看到下置的电池组出现，相比普通的纯电版尺寸要略微小了一半，毕竟只是混动版车型，电池组确实没必要整那么巨大，另一个疑惑点就是油箱似乎没看到，当然混动版没油箱是不可能的事，说明位置有了变化，不排除油箱容积缩小的可能，不少混动车型采用的都是小油箱设计，目前实车测试数量较多，明显进入了到了量产前期的攻坚阶段，高寒测试也已开始（去年高寒测试是带四驱的那个版本），内部碰撞测试也已完成，剩下的不出意外就是耐心等待何时上市的问题了，当然还有一个疑问依然萦绕在心头，这混动发动机到底是1.6TGDI还是1.5TGDI？前者是当初世界新能源汽车大会上发布的专用混动发动机，后者则是去年前年广州车展上发布的相关信息，到底哪个更准确？让我们拭目以待。