太“豹力”！甭管轿车、跑车还是SUV，这个品牌统统扔上了赛道

昨天还在体会暖春的热意，今天就恨不得立马加件毛衣。

3月19日的成都，气温来了场“轰动”微博的“满25减10”。站在南山赛车场的空地里，马拉车市搓了搓手，将外套的衣领稍稍拉紧了些。同行的媒体还在风中拨弄着自己的发型，远处走来一位工作人员，笑着提醒，“其实大可不必”。

进入篷房，看着挂在墙上的那些个装备，我们似乎明白了些什么。

原来，这里正在举行一场名为“捷豹英仕挑战赛”的活动。按照活动流程所示，我们将戴上头盔去到赛道里。或许，驾驶完毕再拨弄发型才是最佳时机。话不多说，进正题。

从篷房走到赛道边上，从左往右看， I-PACE、 F-PACE、XEL、XFL、F-TYPE五款车型依次停放于赛道。等等，前两款咋回事，难道SUV也来下赛道？

看着小伙伴露出惊异的神情，马拉车市没忍住，在旁边来了个答疑解惑。“这个品牌的‘赛道’基因，就是其敢于全系产品下赛道的底气。”

由于分组的关系，马拉车市所在的组别并没有直接下赛道，而是来到了赛道旁的一块场地。这里摆放着一组组锥桶桩，但又似乎有些不同，相邻的两个锥桶上方，还安装了带有颜色的“信号灯”。

其实，这是由捷豹所研发的“智能芯跳桩（Smart Cone）”项目，要求选手们不仅要以最快的速度征服弯道，更需以最佳的技巧灵活闪躲障碍物，找到绿色灯组亮起的那道“门”进行通过，而绿色灯组的点亮方式又是完全随机，没有任何规律。

毫无疑问，这对驾驶者的驾驶水平提出了更高的要求。不仅要考究你的眼力、反应速度，还得计算通过时间、比较行进路线等等。当然，设此项目的关键，还是在于展现车辆出众的综合实力。

基于捷豹跑车的轻量化平台和豪华驾控科技，马拉车市在实际驾驶中发现，车辆应对该项目的挑战可谓是轻松加愉快。

50:50车身配重比例、高强度铝合金车身架构、前双叉臂后多连杆的铝制悬架，基于赛道基因特殊调教的车身稳定系统，使得车辆应对每一次转弯，每一次通过绿色灯组亮起的“门”，都显得从容不迫。

与此同时，精准转向系统又赋予了车辆另一重保障，带来了极具驾趣的超凡驭弯体验。值得一提的是，作为此次“捷豹英仕挑战赛”的唯一记分环节，众媒体们均使出了浑身解数。

马拉车市当然也不例外，不过颇为可惜的是：一阵操作猛如虎，无奈成绩排第五......也只能对登上领奖台的三位媒体同行报以羡慕的掌声。

重在参与，目的在于体验，想必未能登上领奖台的其他参与者都是这样安慰自己的吧。

场地项目体验完毕，总算来到了下赛道的环节。戴上头盔，进入车内，调整坐姿，目视前方，双手落于方向盘的三、九点位置......

周遭的一切仿佛已静止，只待赛道方格旗帜落下，六盏红灯熄灭......额，好吧，以上这些都没有，今天进行的是编队赛道体验。换言之，此次挑战赛的主要目的并非为了飙圈速，而是体验捷豹多款产品的弯道性能表现。

首先体验的是全新捷豹F-TYPE。作为捷豹跑车家族的代表车型，F-TYPE提供了3.0升V6机械增压和英杰力2.0T两款发动机选择，马拉车市驾驶的车型是3.0升版本的。

380PS马力，AWD四驱决定了这款车型的动力反应非常迅猛，其官方百公里加速时间仅需5.1秒。在主动拉开了一点和前车的距离之后，马拉车市稍微体验了一下车辆的提速，得到的反馈是在输出澎湃强劲的动力之余，保证了平顺流畅的换挡表现，使其不愧为最能代表纯正英伦双座跑车精髓的车型。

作为此次体验的另一大产品亮点，是捷豹车型的豪华驾控科技。在随后换乘XEL和XFL的时候，得益于电子助力转向（EPAS）以及全路况自适应控制系统 (ASPC)，使得车辆在保证豪华性、舒适性的同时，还能为驾驶者带来领先同级的独特驾控体验，其驾驶乐趣在征服弯道的时候体现得淋漓尽致。

那么SUV到底适不适合下赛道，当然得视品牌而定。作为捷豹首款SUV车型，F-PACE将捷豹PACE家族“三位一体，五项全能”的特性发挥到了极致。

基于智能全铝车身架构、智能全时四驱系统、高效动力总成，以及跑车级双叉臂式前悬挂等多项领先驾控科技，F-PACE即诠释了轿车的舒适性和豪华性、跑车的运动性，又将SUV的空间性和通过性集于一身，面对赛道中的每一个直道和弯道，都能让人暂时遗忘这其实是一辆高大的SUV车型。

随着赛道体验的结束，本次马拉车市的“捷豹英仕挑战赛”正式告一段落。虽然感觉仍有些意犹未尽，但不得不说经过此次体验，再一次让马拉车市感受到了捷豹品牌的魅力，也加深了对其品牌“赛道基因”的理解。一个品牌敢于将自己的多款车型，甚至是SUV车型统统丢上赛道，这本身也说明了捷豹品牌拥有着足够的实力和底气。