一条建在山上的赛道，有豹出没！
中国最好的赛车场在那里？如果把赛道的规模也算进去，第一肯定是上海国际赛车场，每年跑F1的，第二是珠海国际赛车场，当年设计也是为了跑F1的，后来一直没跑过。
但如果以赛道的驾驶乐趣，难度等来排名，第一是宁波国际赛车场，那是一条有高低起伏，有宽大缓冲区和挑战性弯道的专业赛道。第二应该就是今天我们试驾的浙江国际赛车场。
世界上伟大的赛道大多都有一个特点，赛道必须有高低落差，例如纽博格林、比利时斯帕、澳门东望洋等。而浙江赛车场的设计师充分利用了山体的特征，其实赛道有一半是在山坡上面，最低点与最高点高差达22米，相当于6~7层楼的高度。
所以这条赛道是试驾SUV恶梦，任何高重心的车在这种高低落差巨大的赛道上都会把底盘的劣势放大。但另一方面，落差加上窄小的弯道，这里是试驾超低重心的跑车们的天堂，例如保时捷718、911之类。
还有就是今天我们试驾的主角——全新的2019款捷豹F-TYPE 2.0T。
F-TYPE 2.0T的尺寸与保时捷911差不多，不过是采用前置引擎后轮驱动的布局，2622mm的轴距要比保时捷长得多。
捷豹推出F-TYPE 2.0T的意义在于两个方面，一方面这副Ingenium 2.0T涡轮增压输出仍然有300马力和400牛米，并没有逊色原来3.0T机械增压的太多（340马力和450牛米），甚至百公里加速也达到了5.7秒，比3.0T慢0.4秒。
但F-TYPE 2.0T的售价仅需59.8万元起，比3.0T便宜了17万元，与一辆入门级的保时捷718相当。但与同价位250马力的718入门级相比，F-TYPE 2.0T的尺寸和动力上要占有很大优势。
不过当你启动这副Ingenium 2.0T，慢慢地开上赛道的时候，你马上明白便宜17万元会失去了什么？
2.0T的排气声浪与3.0T机械增压根本不是一个级别，捷豹机械增压特有的厚重声浪是F-TYPE的标志性卖点，而机械增压可以无论多低转速都可以把车身毫不费力地推动起来。2.0T失去了这些最保贵的东西，尽管2.0T声音也调得不错。
不过当你在这条拥有16个速度和半径各异的弯角设计（包括7个右弯和9个左弯）赛道放开跑的时候，上面谈那些你可以忘记了。Ingenium 2.0T进入运动模式后与8AT配合得如鱼得水，即使在这条这么复杂的赛道下，需要频繁地控制油门开度的下不会让你失望。
前双叉臂和后增强型多连杆悬挂是兼顾跑车和提供了兼具跑车性能和舒适的设计，50：50的前后重量配比、全铝合金车身结构对得起F-TYPE的跑车身份。但F-TYPE虽然用上了全铝车身，但1525kg的车重并不轻，与保时捷911完全一样。
开捷豹F-TYPE和保时捷之类最大的差别在那里？就是捷豹的底盘是按照赛车那副套路来设计，极限可以设计得高一些，但到达极限后它的宽容度就比其它品牌要来得窄。
在浙江赛车场的T14、T15高速弯F-TYPE的尾部很稳，你可以放心地全油门过弯，因为主动式尾翼加强了弯中后轮的下压力。但在山上那些慢弯角，尾翼就起不到什么作用，而F-TYPE标志性“神经质”活跃的尾部你就要非常小心——在出弯的时候油门稍大，车尾就开始滑动。
所以全程试驾我们都没有把车身动态稳定系统关掉，而且大部分时间还有教练车帮你在压车速。不过最后我们还是逮到几圈自由试驾的机会，小试牛刀狂飙了一把，感受了失控与受控之间的乐趣。
戴着头盔进出T-TYPE狭窄的驾驶舱是一件不太自然的事情，它的头部空间有点小，还有尾窗的视野也不太好，轻量纤型座椅有效减重8公斤，但多少影响了一点舒适性。
那么花60万元买一辆这么小的车不是难受么？为什么不买一辆F-PACE享受SUV的大空间？这就很难和你争论了，例如很多人一生中浪费那么多时间开着车去寻找乐趣，其实是多么傻的决定。
因为开上F-TYPE纯种跑车，驾驶的过程就是满满的乐趣。