雷诺抛售戴姆勒所有股份，只为缓解债务压力？

雷诺汽车在最新的一份声明中表示，已向戴姆勒集团出售了所持有的全部1640万份戴姆勒股份，约占戴姆勒股份的1.54%。雷诺表明此举的意义是“剥离戴姆勒的股份将有助于雷诺集团减少汽车方面债务”。与此同时，雷诺强调与戴姆勒的合作并不会受此影响。

雷诺撑不住了

看到雷诺出售戴姆勒公司的股票，很多人都会好奇雷诺的债务危机到底有多严重，严重到要放弃戴姆勒这张“王牌”？

按照戴姆勒股票3月11日每股72.09欧元的收盘价进行计算，雷诺所持有戴姆勒股份价值略高于11.8亿欧元（约合人民币91.6亿元）。据雷诺在今年2月公布的2020年财报显示，雷诺全年营业收入为434.7亿欧元，同比下滑21.7；净利润亏损80.5亿欧元（约合人民币160元）；自由现金流从同期的1.53亿欧元降至-45.51亿欧元，成为雷诺历史以来最大亏损年度。

对于2020年财报中的亏损情况，雷诺集团表示，疫情是业绩下滑的最主要原因，且大部分亏损集中在上半年，随着下半年削减成本计划的实施，亏损已经得到了控制。为了降低成本，雷诺宣布在三年内减少20亿欧元以上的固定成本，包括裁员、优化行政和营销成本、关闭工厂以及停产部分产品。值得关注的是，雷诺方面还提到雷诺-日产-三菱联盟将会进一步合作，提高零部件标准化、通用化，以减少产品设计和生产成本。

除了成本因素导致的亏损以外，有汽车行业分析师表示：“雷诺此前糟糕的业绩表现，和面对全球汽车产业电动化、智能化、网联化而带来的持续高强度研发投入有关，或是雷诺此次出售戴姆勒的主要原因”。雷诺选择在戴姆勒股价高位时抛售股份，将会获得更大的资金回流，以加速汽车业务的财务去杠杆化。

虽然雷诺方面通过降低成本等方式来缓解目前的压力，但是这些仅仅是内部的困境。从目前全球的形势来看，雷诺目前最大的难题就是如何度过2021年的“缺芯”难题。据外媒报道，雷诺首席执行官卢卡·德·梅奥现在每天都在努力确保有足够的芯片供应，以维持工厂运转。雷诺预计，芯片供应瓶颈将会在第二季度达到顶峰，并可能导致雷诺今年的汽车产量减少10万辆。

产量的减少意味着利润也将会同步降低，所以雷诺集团2021年的财报预计还是会出现亏损，至于亏损的程度就看雷诺汽车2021年的布局了。

中国市场或迎来转机

缸哥认为雷诺汽车去年亏损严重的原因，与退出中国市场有着紧密的联系。虽然雷诺汽车在欧洲、俄罗斯等市场的表现非常强，但是在中国市场上却是“屡战屡败”。中国市场的重要性不言而喻，以特斯拉为例，特斯拉曾经深陷产能困境、股价被做空等等危机，马斯克本人甚至被美国证监会调查等等。不过，借助中国新能源汽车市场发展的“东风”，特斯拉成功逆风翻盘，马斯克甚至在Model 3的交付会上公开表示感谢中国。

换句话说，雷诺如果能够在中国市场上抢夺部分市场份额，或许可以助力其扭亏为盈。雷诺集团在中国市场的战略重点聚焦于电动车和轻型商用车，三家合资公司业务正在稳步推进。作为雷诺、日产汽车和东风的合资公司，易捷特新能源汽车有限公司在国内市场推出雷诺e诺之后，开启国际化战略，拉开了进军海外市场的序幕。

江铃集团新能源汽车有限公司是雷诺集团控股的合资公司，雷诺集团与江铃集团强强联手，旨在实现江铃集团新能源“能量工厂”启用和GSE车型预生产。值得一提的是，自去年12月起，已从中国向欧洲出口了Dacia Spring纯电车型。

另外，雷诺在设计、技术和质量方面赋能金杯。由于该转型计划是在2020年6月开始实施的，截止目前，华晨雷诺金杯中国轻客M-Van（中型厢式车辆）细分市场份额占比达到22%。

今年1月14日，卡·德·梅奥正式对外发布了“Renaulution”战略规划，旨在将雷诺的战略重心从追求销量调整为更加重视价值创造。这一面向未来五年的战略规划共分为三个阶段同时启动，其中“复兴”阶段持续到2023年，主要专注于利润率和现金创造；“变革”阶段则从2025年起，雷诺商业模式将转向科技、能源和移动出行。

对于雷诺汽车的雄心壮志，缸哥只能说拭目以待了，毕竟要改变并不是一朝一夕的，其成果也是需要一段时间才能得到体现。

总结

雷诺汽车进军中国市场的时间并不短，之所以无法获得良好的发展，很大部分原因在于它没有顺应汽车市场的发展，关注消费者的需求。比如说，当在2010年国内SUV热潮兴起的时候，各大车企都快速推出了产品抢夺市场份额，雷诺汽车直到2017年才推出第一款SUV。而当下新能源汽车市场兴起，快递行业也在加快发展，雷诺汽车在中国的业务均涉及到这两个方向，如果能够抓住机遇，或许能成功逆风翻盘。