洽购宝沃，小米造车能实锤？
“内部听说了小米可能收购宝沃，工厂生产线原来都停产了，现在又开始逐渐恢复生产起来，”一位宝沃汽车内部员工3月初对头号君透露。
今年春节前后，小米造车传闻甚多。据《晚点LatePost》报道，已有多个消息源确定小米将要造车，并且将由雷军亲自带队，报道还表示，小米将造车视为战略级决策，不过具体形式和路径还未确定，未来或许仍有变数。
2月21日，小米官方发布公告称，小米一直关注电动汽车生态的发展，并就相关行业态势进行持续评估及研究。
2019年3月，神州优车(838006)取得北京宝沃汽车有限公司67%股权，成为宝沃汽车的实际控制人，根据评估报告，宝沃汽车转让价格评估值为61.33亿元。目前神州优车受瑞幸咖啡事件影响出现资金空洞，抛售宝沃汽车不是没有可能性。
小米或将接盘宝沃
闪电进入造车领域，收购一家经营不景气的汽车公司是一个捷径。这可能是小米看到宝沃汽车的原因。
有消息称，小米或将接手宝沃汽车的工厂，并以此为出发点，打入跨界造车的“大家庭”。一直处于停产状态的宝沃汽车开始为了迎接小米收购积极复产，以期待在收购谈判中能卖个好价格。
宝沃汽车品牌源于德国，拥有近百年的历史，2014年由福田汽车收购成为其全资控股的乘用车品牌。2019年3月，宝沃汽车再次易主，神州优车(838006)斥资41亿元收购67%股权，成为其大股东。
在被神州优车接盘前，宝沃汽车就曝出连续多年亏损的消息。福田汽车披露的信息显示，2016年以来宝沃汽车一直处于亏损状态，2016年、2017年、2018年其净利润分别亏损4.84亿元、9.85亿元、25.45亿元，3年累计亏损高达40.14亿元。
由于瑞幸咖啡财务造假爆雷传导至整个“神州系”，目前神州优车也已无法为宝沃汽车持续输血。财报显示，2019年上半年，神州优车归母净利润亏损6.52亿元，同比下降549%。
神州优车方面表示，由盈转亏的原因在于联合北京宝沃推出的汽车新零售模式正处于市场培育初期，在宝沃汽车销售建设、品牌建设等方面的资金投入较大。
宝沃汽车密云工厂总用地面积为87.74公顷，总建筑面积为44.7万平方米，包括冲压、车身、油漆、总装等车间，设计年产能达18万辆，工厂现有员工1900余人。官方数据显示，2020年宝沃累计销售新车8740辆，同比下降84.04%。算下来，每个月全国市场销量还不到800辆。
值得一提的是，宝沃还拥有传统能源和新能源整车的双生产资质，并试图在2020年前完成CUV领域全覆盖并布局轿车领域。而这一目标，也恰好与目前中国和全球市场看中新能源汽车的趋势不谋而合。
如果小米接盘宝沃汽车，通过已有的资本和技术对对宝沃进行输血改造，宝沃汽车将会有一个光明的未来。
资本追捧，小米具备造车条件
汽车属于大宗商品，经营的交易额巨大，因此在资本市场的表现也比较好，尤其是去年下半年，以特斯来、蔚来汽车、比亚迪、理想、小鹏汽车等新能源汽车股价在资本市场表现异常，以特斯拉为例，它市值一度排名全球第一，而且它的市值比第二到第10名的总和还要多。
各方势力开始活跃摩拳擦掌筹备进入新能源造车。在此之前，百度、阿里、华为、索尼等各大国内外的互联网和科技大佬们都表达造车意向。由于目前新能源汽车的市场占比小，其背后的潜力也将被无限放大。
据数据显示：2020年，中国汽车总销量超过2500万辆，而新能源汽车却仅占了125万辆左右。虽然当前新能源汽车的市场占比较小，但它的增速正在不断变大，未来可期。也正因如此，大量的资本涌入也就不足为奇了。
从新能源汽车造车时间窗口上看，小米目前已经错过了第一波造车热潮。如果小米真的想造车，除了要解决资质问题之外，如何打破时间差也是需要考虑的一大问题。
在资金链方面，小米资金相对稳定，具有收购和进入汽车行业的资本实力。小米集团2019年全年财报显示，小米全年实现营收2058.38亿元，同比增长17.7%，经调整后净利润为115.32亿元，同比增长34.8%，而其中境外收入912亿元，同比增长30.4%，占总收入44.3%。
小米小风险是储备资金有所减少。据香港媒体对小米财报的简明合并现金流量表显示，2019年小米的现金储备大约为355.4亿元，而2020年三季度减少到302.6亿元。
小米的造车优势还有是智能技术，汽车的智能化体验尤为关键。这就对汽车上搭载的一系列产品有所要求，包括智能辅助驾驶、交互体验和人工智能助手等，而这些，恰恰是互联网/科技企业所擅长的。
未来，小米在通讯、屏幕、软件、设计等各方面的优势和积累都可以直接移植到车载系统上。
此外，“小爱同学”、语音识别和车载MIUI等产品也能为小米造车的智能化之路提供很大的便捷。可以说，小米在IOT领域的产品积淀，让它在汽车软件上的优势大大提升。
当然，小米还有较为庞大的粉丝群体，这样的群众基础也能为它的造车之路更添一把热度。
写在最后
对于小米说的造车路径，不论是收购工厂，还是重新投资建厂，其背后是种是风险与机遇并存，尽管市场诱人，但造车对资金的要求，以及所需要的人才和技术都比较高。或许，这也正是小米迟迟不愿正式宣布造车的原因吧。
撰文 ⎮ 袁天云
主编 ⎮ 孙臣
图片 ⎮ 网络
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