【有车试驾】电动时代，“德味”不改，试驾大众ID.4 CROZZ
【有车试驾】前两天的特斯拉制动失控事件闹的沸沸扬扬，要不是时间太紧，估计昨晚的315晚会特斯拉应该跑不掉了。不仅是特斯拉，部分造车新势力也被曝光过不少BUG，这让很多消费者在纠结：买电动车，应该选造车新势力，还是传统车企呢？
论科技、前卫，传统车企可能还得称“晚辈”，但是论造车的功力，还是传统车企老道。眼前这台一汽-大众ID.4 CROZZ（下文简称ID.4 CROZZ）出自大众集团之手，作为大众在中国国产的第一款纯电SUV，究竟它的实力如何？可以为ID.纯电家族在中国新能源市场打响头炮吗？今天就来盘一盘。
新车信息
新车亮点
①大众MEB平台下首款纯电SUV
②智能配置拉满：ID.Welcome、IQ.Light、AR-HUD、IQ.Drive...
③定位紧凑型SUV，轴距2765mm
④工信部续航550km，可选装热泵空调
设计惊艳，一改“大众”印象
我对ID.4 CROZZ的第一印象是，这车一点都不像大众，好像是打破了大众一贯的束缚，变得更灵动、更年轻了。封闭式前格栅以贯穿式灯带点缀，配合整车简洁流畅的线条，最低风阻仅为0.28Cd。
在燃油车上，大量的镀铬元素是提升高级感的最佳方案。在电动车上，大众给出更加高级的玩法，那就是把奥迪的拿手好戏拿过来，在灯光上下功夫。IQ.Light矩阵式大灯的辨识度非常高，发光“VW”徽标在晚上的点亮效果后头率100%，支持ID.Welcome智能迎宾系统，当驾驶员接近ID.4解锁车辆时，前后LED灯组都会动态闪烁，迎接车主。
MEB平台赋予了ID.4 CROZZ更长的轴距，更短的前后悬，以及更低的重心。ID.4 CROZZ定位紧凑型SUV，尺寸为4592x1852x1629mm，但是轴到达了2765mm，妥妥的A+级SUV。
双色车身带来的层次感在车尾部分得到展现，尾部的造型饱满敦厚，配以贯穿式尾灯点缀，同样会发光的“VW”徽标。还记得那句话吗，“不怕奔驰和路虎，就怕大众带字母”，这台ID.4 CROZZ尾标不仅带字母，车标还会发光，怕了吗？
数字化座舱耳目一新
30色RGB内饰氛围灯，这是奥迪？不，这是大众。
从高尔夫8开始，大众的内饰设计就进入了数字化座舱时代。ID.4 CROZZ的内饰给到你12英寸中控屏幕、液晶仪表以及全触控式按键，再加上AR-HUD、ID.Light互动灯带，车厢科技感拉满。
国产ID.4 CROZZ在内饰用料上比海外版更加高级，拉丝面板、软质搪塑、缝线皮革，诚意满满，显然，大众十分重视这款新车。
5.3吋的液晶仪表必定会引起争议，但德国工程师有着自己对智能电动汽车的理解和坚持，仪表尺寸是不大，但集成度很高，关于驾驶的一切信息都包含在内。
驾驶位只配了两个升窗按键，控制后排需要先激活“REAR”，德国人把“实用简化”刻进了骨子里，仔细想想，后排车窗控制使用的频率又好像真的不高。
中控屏幕的UI设计同样是以简洁为主调，内置导航、音乐、语音控制、蓝牙、手机互联等多样化功能，对于我来说，最实用的配置莫过于无线CarPlay/无线CarLife。只不过前期版本暂不支持远程OTA升级，稍显遗憾。
ID.4 CROZZ的启动按键藏得很深，因为只有需要原地通电的时候才会用到它。驾驶员只要踩下刹车踏板，车辆就会启动，等到仪表盘上出现“Ready”图标之后，即可转动换挡旋钮出发。换挡旋钮的设计很新颖，加速刹车踏板上还有“播放”/“暂停”标识，看得出设计师在细节之处也是花足心思。
空间表现越级
前排座椅的坐姿可以调得很低，适合身材高大的朋友，座椅的面料和填充物要比一般的大众车型来的柔软一些，除了肩部的承托稍欠一些，其余部分的人机工程学都做得很好。
电动座椅调节、腰托、座椅加热、座椅记忆、座椅按摩都有配备，后两者更是高级车上才会出现的配置，重点是，主副驾均有配备！
ID.4 CROZZ的后排空间表现可圈可点，2765mm的轴距保证了后排的宽敞空间，看着好像不算大，但实际上是因为后排座垫长度充足，令视觉上看起来没那么大，座垫长、臀点高，保证了长途乘坐的舒适性。后排地台做到了全平，还带有空调出风口和Type-C接口。
后备厢带有电动尾门，储物空间容积大且规整，支持比例放倒。
电动车在电机总成的布局上更容易腾出空间来，不过ID.4 CROZZ为了给四驱版本留出位置，并没有在车头机舱内设置前备厢，有点可惜。
底盘依然有“德味”，智能配置有惊喜
作为一台智能纯电SUV，智能驾驶方面的配置是我更为看重的部分。ID.4 CROZZ上配备了AR-HUD增强现实抬头显示系统，能非常直观地将驾驶辅助及导航指引信息显示在现实路面上，科技感、安全感满满。
ID.4 CROZZ全车有5个摄像头、8个超声波雷达、3个毫米波雷达，支持IQ. Drive L2+高级辅助驾驶系统，能在0-160km/h车速区间内自动调节车速、车距和转向，实现自动跟车以及车道保持等功能。
这次试驾的长续航后驱版配备一台150kW、550Nm的后驱电机，能量来源于84.8kWh的三元锂电池，NEDC续航达550km。这里要剧透一下，有车以后已经启动了ID.4 CROZZ的长测车计划，届时我们将对该车的续航、性能、空间、舒适性、驾舱数字化等多方面进行深度测试，届时敬请关注。
作为光电小能手，既然来都来了，我还是习惯记录一下数据，看看ID.4 CROZZ的续航虚不虚。在试驾开始之前，车辆的剩余电量为60%，续航剩余287km。
经过一天的试驾下来，途中经过了市区、快速路、山路、拥堵路段，算是比较综合的路况了，最终ID.4 CROZZ表显消耗了125km续航，而试驾行驶了169km，初步来看续航还是蛮有惊喜的，而且平均电耗也比较低，只有15.2kWh/100km。
一般如果我们想要续航长一点都会用到更强的动能回收，ID.4 CROZZ没有设置动能回收调节，只提供了B挡，切换到B挡之后就是平时开的纯电车型的最大回收力度的感觉，市区里开有点类似单踏板模式，不过低速时还是需要介入制动。
ID.4 CROZZ的转向手感会稍重一些，指向性做得不错，属于很有运动味的手感。电池组布局在车底下，重心被压得很低，过弯时的侧倾不大。
ID.4 CROZZ的加速动作能给到你足够的轻快感，动作也非常平稳，80km/h之后的后劲相对没那么足，不过加速踏板有Kick-down可以再努力一下，动力已经完全足够。刹车的脚感还有提升的地方，感觉前四分之一的行程有点虚，感觉是被用于动能回收，踩过四分之一行程之后的制动力会很有信心。
作为大众品牌的高端纯电SUV，ID.4 CROZZ的行驶品质可以说是保持了“德味”。悬挂对于路面的大小振动都处理得很干静，有高级感。NVH的控制同样优秀，除了胎噪会稍微明显一些以外，对于底盘噪声、风噪的控制都很得体。
最后来聊聊这个比较有争议性的后轮鼓刹，可能有很多消费者觉得鼓刹更廉价，实则不然。重新开发一套鼓刹投入的成本远比用现成的碟刹更多，工程师的出发点在于电动车的保养便利性。ID.4 CROZZ这套鼓刹的使用周期是13万公里，而一般碟刹的保养周期是6-7万公里，再加上在动力回收的帮助下，对于后刹车的强度要求降低，鼓刹内还集成了电子驻车机构，所以选用鼓刹只是对症下药，不必有“非碟刹则坏”的心态。
值得一提的是，大众的官方充电桩“卡迈斯”2021年将上线3000+超级充电桩、6000+充电枪；实现北京、上海、广州、深圳、天津、杭州、成都、郑州8个城市饱和覆盖，保障5公里必有1个超级充电站，对于车主是一大利好措施。
总结
作为大众集团在中国投产的首款纯电SUV，ID.4 CROZZ表现出了足够的诚意，首先是19.99-27.99万的起售价，几乎与自主品牌对手平起平坐。其次，ID.4 CROZZ保持了一贯的德系品质，底盘有高级感，操控感好。最后，同级领先的科技配置ID.4 CROZZ的产品力更上一层楼，AR-HUD的科技感和便利性给我留下很深印象。
如果说特斯拉是成本控制的高手，那大众就是成本+品质控制的高手，ID.4 CROZZ无论从做工、配置、底盘各方面的完成度都很高，让我对接下来ID系列其他车型更加期待。
1、外观设计有惊喜，辨识度高
2、科技配置丰富好用
3、乘坐空间表现优秀
4、行驶质感有“德味”
1、刹车脚感不够线性
2、暂不支持OTA升级
加入大众ID.4 X车友群加群