轩逸投诉居高不下，东风日产靠它还能走多远？

日产轩逸在去年的中国市场完成了538680辆销量，成为了中国市场名副其实的王者，但如果综合日产品牌的总销量来看，轩逸一款产品的销量占比就达到了一半，对一家企业来说，这样的现象也不能称之为健康，新老两代车型同台售卖时，优惠更大的老款车其实也占了销量的很大比重，再加上与雷诺的连带负面影响，整个品牌在中国的局面实际上市外强中干。

日产长期的原地踏步也暴露了质量层面的问题，根据第三方汽车消费者投诉网站车质网的统计数据显示，2020年至今，轩逸共收到投诉问题786个，虽然厂商回复投诉较为积极，但用户满意度评分仅为2.2分。

投诉中的绝大多数问题集中在变速器、发动机、车身附件及电器等方面。虽然不是什么大问题，但长期以往的反复，售后只解决表面问题，久而久之，消费者对于品牌的耐心也会消磨殆尽。并且同台销售的新老两款轩逸质量上也有很大出入，本着一分钱一分货的原则，新款自然比老款做工用料更为扎实，参考不久前懂车帝官方对新老款轩逸两车进行的碰撞测试对比，经典轩逸的表现和新款完全是两款不同的车，老款车头溃缩以及车体结构形变都相当严重，撞击后驾驶员侧的车门不仅无法开启，甚至还出现了自燃现象。虽然新车对于安全性的提升有目共睹，但旧款依旧是目前拉低门槛和吸引消费的主要手段，用低质老款混淆到轩逸整体的营销中，必须给到差评。

不仅是单纯的产品迭代懒惰，整个品牌的创新在日系品牌中也属于末尾，尤其是两田在中国推进的混合动力技术都给行业带来的十足的进步，或许是轩逸带来的短期利益让厂家过得非常安逸，创新这样花钱不讨好的活，很难让沙发大厂持续投入。

包括代号为HR16的发动机，最在用在2005年的骐达身上十几年来恐怕只为符合国家标准排放做过改进，自然吸气、多点电喷这样的技术连很多技术水平并不高的国产车都在淘汰了，日产竟然还将此款发动机作为顶梁柱。技术日产这四个字已被彻底埋葬。