投诉量居高不下，4月销量3.3万也难掩轩逸的尴尬

轩逸作为东风日产的“销量担当”，9.98-16.15万元的指导价格加上大空间表现，月销三、四万常年徘徊于国内轿车销量排行榜前列。就是这么一款热门神车，买它时给人无数幸福快乐的用车遐想，用着用着满意度就开始下降了，更在家人的喋喋不休的吐槽之中失去耐性。我们且来看看，轩逸是如何让平日里十分端庄的母亲大人动手的。

首先车内异味重。通常新车或多或少会有点异味，4S店销售也会跟消费者说，新车开几天就散了。对于部分车型来说的确如此，但轩逸就不在此范围内。从网络上收集的车主投诉来看，开了轩逸三五年了异味一直都在，通风、茶叶、木炭等等物理的化学的除臭方法都无法消除。

还有就是轩逸的内饰设计布局有点反人类，小编体验下来的确如此。储物空间少是公认的，2019款轩逸还在采用N多年前的内饰设计布局，内饰设计老成不说，储物空间以及大小远比不上“老对手”大众朗逸。如今年轻化已经成为主流，年轻化并不纯粹指年龄更多指心态。年轻化的设计可以给人带来愉悦的心情，而古板陈旧的内饰设计只会让人心情沉重。

除了官方指导价为16.15万顶配的智联智尊版搭载了1.8L自然吸气发动机以外，2019款轩逸全系搭载满足国V 排放标准的1.6L自然吸气发动机，拥有126马力的最大功率以及154牛·米的峰值扭矩，相比国VI车型峰值扭矩降低了14牛·米。在1.5T涡轮增压都能做出180马力的今天，轩逸搭载的这套动力系统明显拖后腿了。

笔者也能理解购买轩逸的车主不会追求激烈驾驶带来的快感，但起步肉的问题确实存在，特别是在城市走走停停的路况中这套动力真做不到“跟脚”。尤其在经济模式下，要深踩油门消耗更多燃油来获得足够的动力起步，这样的经济模式似乎已经与经济背道而驰了。

另外轩逸的异响问题也尤为车主诟病，不少车主还投诉发动机、变速箱、底盘都有不同程度的异响……关于异响很多车子都会有一些，但像轩逸这么大量的异响投诉是很少见的。从数据看，每一两天轩逸就会收到关于车内异响的投诉，轩逸这款车型在隔音设计、细节处理以及品控方面还有很大的提升空间。

说到底盘，轩逸采用的是前麦弗逊式、后扭力梁式独立悬架，虽说机械总成不能代表行驶表现，但在同级别车型大都已经标配独立后悬的环境下，十几万买一台采用“板车悬挂”的轩逸难免会给到用户“低人一等”的感觉。而调校方面是明显的家用取向，偏软的悬挂在路过减速带以及坑洼地方时后排舒适性确实挺不错，不过对于年轻人来说，这只是一台“无趣”的车。

轩逸的变速箱与发动机问题困扰着不少车主，今年3月轩逸投诉量飙升至第8位。从2012款开始，轩逸关于发动机和变速箱的投诉剧增。笔者通过查阅近年来关于轩逸的发动机和变速箱投诉发现，2012款共1010例、2014款653例、2016款399例、2018款105例、2019款40例。

看着数值呈现下降趋势，不少网友的第一反应是这不是越来越好了吗。我们就以2019款为例，2018年9月上市至今不到8个月时间，在投诉类网站上已经收到40个关于变速箱以及发动机的投诉，出现在以可靠性著称的日系品牌身上确实不应该。

的确，小编有点吹毛求疵了，轩逸只是一款10来万的“买菜车”，不能有太高追求。但如今10来万预算能够选择的车型实在不少，轩逸单单凭借终端优惠换取销量并非长久之计。采用日产最新家族设计的换代轩逸也将于年内上市，如果日产不能够重视这些问题，迟早会让消费者失去信心。