在中国轿车榜单雄霸不久，2021年1月，轩逸还是被传统豪强朗逸撵下冠军宝座。而这背后，可能引发一连串的“多米诺骨牌”效应。

东风汽车集团公布销量数据显示，2021年首月，该集团销量为27.6万辆，同比增长22.31%；其中，纳入启辰品牌后的东风日产累计销量达到12万辆，同比增长21.42%。

不过，根据全国乘联会公布最新数据显示，东风日产即便在启辰的助威下，还是被吉利汽车和长安汽车两大自主品牌超越，挤出厂商排行榜前五。

回到东风日产的“支柱产品”轩逸，虽然销量约为5.28万辆，同比增长29.5%，但这个2020年连续霸榜中国市场轿车销量冠军数月的车型，在2021年1月丢掉了轿车销量冠军的头衔；取而代之的，是轿车领域“传统豪强”上汽大众朗逸，以5.57万辆月销量重新斩获1月轿车细分市场零售销量冠军。

更加引人注意的是，轩逸今年1月销量较去年12月，环比减少1万辆，下滑幅度达到16%，连续两个月呈现环比下滑。

有分析认为，这可能是由于春节和疫情因素，但从数据对比中不难发现，1月轿车榜TOP10车型中，六款都实现同环比双增长，所以将轩逸销量波动归咎于春节因素恐怕站不住脚。

那么，究竟是何原因，让日产“神车”轩逸在轿车销冠宝座还没坐热，就被赶下来？对东风日产，这又意味着什么？

01.打铁还需自身硬

事实上，不管是轩逸还是东风日产，之所以销量和市场地位出现“震荡”，笔者在《押宝轩逸，东风日产恐作茧自缚》、《轩逸动荡，引发怎样连锁反应？》已经指出，其新老轩逸碰撞事件引发消费者和业界对其产品策略的质疑，销量受到影响后势必会对两大母公司造成影响。

不过，随着315临近，仅从轩逸产品诸多投诉来看，或许早已经为其埋下隐患。

根据第三方汽车消费者投诉网站公布数据显示，2020年至今，轩逸共收到投诉问题786个，位列整个榜单第七名。如果放到2018年至今，那么轩逸的投诉可以排到整个榜单第四位，仅次于东风标致408、长安CS75和别克英朗。

虽然厂商对投诉的回复率达到98.2%，但用户满意度评分仅为2.2分（满分5分），不知是用户问题没有得到解决，还是解决方案并不被用户认可？令人遐想。

从投诉原因来看，轩逸问题主要集中在变速器、发动机、车身附件及电器等方面。

众所周知，发动机对于汽车相当于心脏对于人类一样的存在，重要性不言而喻。就是这样重要的部件，熄火、无法启动、抖动、异响……问题层出不穷，更不用说变速器还存在脱档、无法加速、挡把总成故障等问题。

即便轩逸质量问题饱受诟病，但其销量依然坚挺，去年至今并未有过召回行为解决问题，不免令人质疑，是否不把消费者用车安全当成一回事。

要知道，如今汽车市场的选择越来越多，不把消费者放心上，终将被消费者抛弃。

尤其是肩负着东风日产销量近半壁江山的轩逸，更是责任重大。

2020年，轩逸总销量为47.51万辆，同比增长13.9%，占比东风日产总销量129.29万辆的36.75%。

02.轿车市场自主、韩系来势汹汹

细心的人在打网约车时应该很容易发现，这两年东风日产轩逸和天籁这两款车不少，也是主力车型。某种程度上，这消化了一部分轩逸的销量。

这不禁让笔者想到前几年，日产为提振北美市场销量，进军网约车和出租行业，但这个看来很创新的举措，却对日产品牌形象造成了一定冲击。毕竟，一般品牌不希望将自己的主力车型用到出租行业，这可能会影响私人消费。因为你无法控制司机会怎样吐槽你的产品，同时这种销售存在很大波动。

当然，对于不管是新轩逸还是老轩逸，都面临着一个极其严峻的问题，就是来自竞争对手的压力。之前可能没有这么明显，是由于老轩逸因低价冲量，占到整体销量的相当比例，而新款车型的直接竞争对手们还没有完全出现。

随着现代伊兰特、名图归来或换代，长安逸动PLUS和星瑞来势汹汹，以及南北大众、南北丰田联合挤压，两代轩逸可谓四面楚歌。

就在轩逸家族迎来近5个月销量低点的同时，上市不久的北京现代伊兰特和吉利星瑞销量分别达到约1.7万辆和1.4万辆，上量速度让人感到吃惊。再加英朗、雷凌等车型增长，本就竞争最为激烈的家轿市场，对轩逸的确是“太难了”。

不过，不管怎样，值得肯定的是，轩逸依然稳定在前两位，与第三位拉开的差距还挺大，短时间应该不会有大问题。

因此，东风日产一方面要提升产品品质，同时也要加快产品迭代速度，这样才能不至于重蹈韩系车覆辙。

03.赢了销量，输了利润

2020年，轩逸拉动东风日产销量保持稳定，但未能使日产汽车扭亏。

根据日产汽车2020财年前三季度（2020年4月1日-2020年12月31日）财务报告显示，2020财年前三季度，日产汽车合并净收入为5.32万亿日元（约合人民币3215.4亿元），合并经营亏损为1316亿日元（约合人民币79.54亿元），经营利润率为-2.5%，前9个月的净亏损为3677亿日元（约合人民币222.24亿元）。

与此同时，日产汽车将2020财年全年销量预期下调至401.5万辆，较之前预期下调3.6%；预计2020财年全年净收入为7.7万亿日元（约合人民币4653.88亿元），营业亏损预计为2050亿日元（约合人民币123.9亿元），较此前预期减少1350亿日元（约合人民币81.59亿元），预计净亏损为5300亿日元（约合人民币320.33亿元），较此前的预期减少850亿日元（约合人民币51.37亿元）。

面对全球市场危机，日产汽车下调了销量及业绩预期，但东风集团股份却上调了2021年销量目标。

根据东风集团股份公布的销量目标显示，东风集团股份将2021年销量目标定为329.2万辆，同比2020年增长14.8%。其中，乘用车销量目标定为266.9万辆，同比2020年增长15.4%。

从目前来看，东风集团股份乘用车板块，除了东风日产和东风本田外，其他板块几乎没什么存在感，现在东风日产“颤颤巍巍”，莫不是把希望完全寄托在东风本田上？！