英菲尼迪变速箱到底为什么坏？

撰稿人 | Elber

在3月15日晚举办的央视315晚会上，英菲尼迪的进口车型英菲尼迪QX60，由于其CVT无级变速箱无故出现动力中断、失灵而被央视点名，引发社会舆论高度关注。

事后，英菲尼迪中国官方两次发布声明，对遇到问题的车主表示道歉。称将为维权车主设置“专属客服”，并成立专项工作组，为车主解决问题。与此同时，还宣布将进口QX60变速箱的保修期延长至“8年20万公里”。

问题变速箱来源是哪里？

据了解，出现失灵问题的进口英菲尼迪QX60的CVT变速箱，大多出现在其混动版本上。

QX60所用的变速箱来自知名大厂——加特可（JATCO）株式会社，它是由日产汽车控股的、世界上最大自动变速箱的生产厂家之一，旗下主要产品为汽车用无级变速箱（CVT），早在2018年的北京车展和广州车展上，加特可就展出了这款基于其代号为CVT8的48V P2混动变速箱（如下图）。

▲加特可CVT8 P2混动变速箱示意图

其实，加特可这套混动变速箱是基于奔驰的7AT开发。在卡洛斯·戈恩任雷诺-日产集团（即如今的雷诺-日产-三菱联盟）CEO时，曾在2010年4月与戴姆勒达成合作。两者结为合作伙伴后得以共享诸多技术。英菲尼迪得以基于奔驰的MRA后驱平台和MFA前驱平台，开发英菲尼迪车型。英菲尼迪的车型上也大量出现了源自奔驰的技术。

基于奔驰的7AT变速箱，加特可开发出了单电机双离合并联混合动力系统（1M2CL），匹配3.5升V6发动机，一套最大功率/最大扭矩分别为50kW/270Nm的电机，被集成在7AT中，配备可快速充放电的1.3kWh锂离子电池组。

首款搭载这一混动变速箱的车型为基于奔驰MRA后驱平台开发的英菲尼迪M35 Hybrid，于2010年在日内瓦车展上首次推出。

此后，为了与前置前驱车辆相匹配，加特可又继续推出了“单电机双离合”1M2CL混合动力系统技术，并将其应用于CVT8中大型无级变速器，开发出一款强混CVT8 Hybrid变速器，采用输出功率为30kW的电机，匹配2.5升增压发动机，主要搭载于英菲尼迪QX60 Hybrid和奇骏Hybrid（未国产）车型上。

故障可能源于“干式离合器”

根据央视315晚会中的故障描述，以及咨询变速器领域的资深专家之后，笔者认为，加特可CVT8 P2混动变速箱的失灵故障，大概率是其与发动机耦合的干式离合器发生故障导致。之所以做出这一推断，主要是基于干式/湿式离合器的技术原理不同：由于湿式离合器是浸泡在密封油液之中进行冷却，除非油液掺入了杂质，否则失灵的可能性较低。而干式离合器由于是采用空气冷却，离合器外露接触空气的面积大，时间长了容易混入尘土等杂质，导致离合器失灵；外露接触空气的面积小了，又容易因离合器无法充分冷却，使摩擦片长时间处于高温状态工作，导致离合器热衰减以及使用寿命缩短。因此其发生故障的概率要远大于湿式离合器。而发生这种故障有2种可能：

其一是离合器有设计缺陷，导致离合器内的摩擦片无法尽快冷却，从而使摩擦片的使用寿命大大缩短。

其二是摩擦片本身就存在质量缺陷，导致其寿命低于设计年限，进而导致离合器与发动机耦合失效，从而引发 TCU（自动变速箱控制模块）报警，切断油门踏板和制动踏板与ECU（Engine Control Unit发动机控制单元的联系），导致汽车失去动力。

写在最后

变速箱故障问题很难解决，出了问题基本就只能更换。在质保期内，厂家还能提供免费更换，但出了质保期，消费者就需要自行掏腰包。在买车时，特别是一些技术较为先进、结构较为复杂的高端车，建议一定要对其关键零部件的结构、背景、口碑了解清楚。以免中招。毕竟，大件一出问题，那都不是小事。

版权声明：本文为线外邦独家原创，未经授权请勿转载

（部分图片来自网络，如有侵权请联系线外邦）