英菲尼迪变速箱说坏就坏，更低端的日产呢？奇骏、逍客才是重灾区

随着“3·15”曝光披露了英菲尼迪变速箱失速、顿挫等问题，QX60等车型出现明显异响、行驶中失速等问题，很多车主表示，自己的车已经换过几次变速箱，而且车辆一旦脱保，车主面临高额维修费用。而当异响、失速问题成为共性问题时，英菲尼迪经销商的做法却是为掩盖真相，要求车主签订保密协议方可满足消费者诉求。事后，英菲尼迪进行了一系列的“补救”措施，主要就是提供终身维修以及延长质保时间等。英菲尼迪的事儿，算时间内算是翻篇了，而且大家都是英菲尼迪的这些问题，关注度普遍不高，因为销量太低，英菲尼迪QX60全国的车加起来也没有多少，实际上就算全面解决问题，对于英菲尼迪来说，也不会有太大的成本压力。

QX60出现问题的变速箱，正是日产“臭名昭著”的CVT变速箱，国内有很多合资品牌车型都搭载了CVT变速箱，比如丰田和雷克萨斯的很多产品，但是这些品牌产品的CVT变速箱，显然没有那么多的问题。现在的问题是，英菲尼迪作为日产的豪华品牌，CVT变速箱尚且是如此表现，那么成本更低的日产，在这一块的表现会更好吗？答案是只会更糟糕。

实际上，东风日产搭载的CVT变速箱，在国内市场的口碑是比较糟糕的，集中体现在变速箱顿挫、异响、无法加速等问题上。实际上这对于利用钢带传动的CVT变速箱来说，这些问题是相当严重的存在，也就是说日产的变速箱几乎是同时损失了平顺性和动力传动的直接性。

其实这些问题通过相关网站的投诉就能看出来。车质网是目前国内汽车投诉网站中相对比较权威、认可度比较高的网站之一，因为车主上传车辆缺陷进行投诉是需要上传车辆行驶证等证明车辆身份的证件，所以可信度也是相当高。而在车质网的投诉页面上，日产的CVT变速箱简直是惨不忍睹，尤其是奇骏和逍客两款主销SUV车型，CVT变速箱问题占据了投诉量的大部分。

在车质网日产逍客的投诉页面首页，一共30个投诉事由，其中有21例都是和变速箱有关的，产品涵盖了2015款—2021款车型。主要的投诉事由有变速箱异响、顿挫、无法加速、电脑板故障、抖动、故障灯亮等问题，这基本上涵盖了变速箱所能产生的所有问题。

而在奇骏的投诉首页，30条投诉事由中，也有19例和变速箱有关，基本的投诉事由基本上和逍客差不多，实际上这一点是难免的，毕竟两款发动机在核心技术上是一致的。

实际上，日产的CVT存在比较明显的缺陷，已经不是秘密了，尤其是在奇骏、逍客这样的主销SUV产品上，体现得更加的淋漓尽致。可以说，最近一两年日产在国内市场，口碑层面越来越不如丰田和本田，有很大一部分原因是受到了CVT变速箱的影响。

在我们看来，相比于英菲尼迪的销量低迷，日产CVT变速箱的普遍问题更应该受到关注。日前全新一代奇骏的相关消息得到了持续披露，国产新车将继续使用CVT变速箱，加上1.5T三缸发动机，让这款车的前景不容乐观。而全新奇骏的美版申报信息显示，将采用8AT变速箱，所以下一代国产奇骏的车主，可能还有继续忍受这套“千疮百孔”的变速箱带来的糟糕体验。

事实上，随着日产在国内市场的销量越来越好，以及日产品牌在管理层方面持续的动荡，已经有明显的趋势显现出来，那就是日产品牌正在失去日系车耐用可靠的宝贵品质，而且在产品层面缺乏及时改变的能力，如今轩逸的销量基本上占据了东风日产的一半，2月份奇骏和逍客的销量分别只有7200辆、7888辆，如果任由变速缺陷继续存在，这两款车的市场前景恐怕要堪忧了。