图鉴极星成都工厂：145万元的国产跑车这样造

从19年开始，位于成都的极星工厂就只生产一台车——极星1，一台售价高达145万元的国产车！除了「成都制造」、「手工百万级跑车」这样的标签，极星1虽没有颠覆市场的表现，性能上也非“斩牛杀马”，但却用自己的方式让品牌形象深入人心。在龙泉这个汇聚西南汽车工业的重镇上，探访即将停产的极星1工厂，是一件具有非凡意义的事儿。

极星1凭啥卖这么贵？

为什么一台看起来像是“沃尔沃S90 Coupe”的车型、整套动力系统也无非是T8的高性能版，在售价上却能大幅超出百万大关？这是让很多人想不通的地方—— 一个新兴新能源豪华品牌推出的第一台车就这么高调，是谁给了极星1底气？

通过对SPA架构的魔改，极星为了在沃尔沃S90平台上实现强大的性能表现，加入了电池电机组，但230kg的增重对于一台以GT定义的跑车来说，对操控和车身刚性上的影响可能是灾难级的，所以，极星很奢侈的运用了大量碳纤维增强复合材质CFRP——轻量化材质将电池电机增重的230kg抵消掉，同时蜻蜓架构还提升了45%的抗扭刚度。

在工厂打探了一圈后，你可能会问：“等极星1停产后，同样是SPA平台的沃尔沃，会不会推出一样的S90 Coupe？”。答案是否定的。

极星1漂亮低矮的车顶线条也是靠纤细的A柱来实现，而若不是使用昂贵的碳纤维增强复合材质CFRP来补强，普通钢铝在强度上很难达到标准，只有可塑性很强的碳纤维材质，才能实现这种设计工艺。

实际上极星1上车身部分几乎都用了碳纤维CFRP，即便不是全碳车身，但用百万级车的标准来看，碳纤维在极星1车身的占比也很奢侈了。

而在车身的前后杠和侧裙，极星1则都采用的是普通的PVC合成材质，一方面是这三个面在日常使用中无可避免的容易受损，二来也能大幅降低维修成本。实际上一旦在交通事故中涉及到碳纤维增强复合材质CFRP车身覆盖件和车体的损坏，最好或者说唯一的办法，便是返厂翻新维修，就像路特斯的玻璃纤维车身一样。

西南地区的“网红工厂”

在极星1上市时，这座极简主义风格的工厂一度成为打卡圣地。那种北欧风格的黑色阳极氧化铝结构设计，看上去很像一座艺术品博物馆，特别是在龙泉这片繁杂的工业园区中，突然出现这样有视觉冲击力的建筑，很难不让人驻足多看几眼。

实际上，这是极星工厂的外壳延伸，将访客中心、生产线、办公室与餐厅融为一个空间。在进入大门后，访客中心的整体基调偏冷色调，从设计风格来看有些许“宜家仓储空间”的味道，同时玻璃中庭又获得了不错的采光，两台极星车型放在中间展示，像极了艺术馆的物品布置，给人一种“这不是一座工厂”的错觉。

顺着“游客环线”进入二楼，明亮、干净的基调也延续至生产线内，没有嘈杂的机器运转声，与想象中的繁忙的样子有所不同。成都生产基地在设计上可满足年产500台极星1，但这需要3班倒的方式来生产。而现实是极星1每天仅有一台车的产量，真有点慢工出细活的味道。

不同于柯尼赛格或帕加尼的纯手工打造，极星1的白车身与碳纤维合体后需要打磨校准，碳纤维车身的喷涂由于现阶段的工艺原因，需要熟练的专业人士进行手工喷漆。除此之外，常规的人工装配也占了流水线生产线的绝大部分。

在完成总装后，还要在工厂内驶过一段鹅卵石路释放安装的应力，然后在生产线外的赛道上进行路试检测，通过淋雨检测线后重新进入生产线做最后的复检。每台车检查出的任何问题，都会在物流车发货前，由单独的团队进行处理。

在极星1的生产线上，蓝色和黑色车型的订单大多来自于北美买家，而“黑武士”风格的极星1，也基本上都是提供给美国的客户。看来老美对极星1的理解就是“赛博朋克”座驾，配上轮毂全黑调性与醒目的黄色反光标，很像《星球大战》中的达斯维达。

无论极星品牌今后车型的方向如何，极星1为品牌定下了调性——纯粹的设计、前卫的科技、极致的性能，作为脱离沃尔沃品牌后的首款车型，展现出堪称艺术品般的GT跑车设计。在T8动力系统基础上加入后桥双电机，实现动力上的创新与强化。

而定制的奥林斯Ohlins可调绞牙避震与Akebono的6活塞制动系统，对于一个玩过改装的人来说，这些装备都是殿堂级的顶级货色，随便一套都可以单独拎出来卖个六位数。

驾仕总结：

问题还是来了：145万元的极星1到底算不算贵？在参观完工厂后，我还是觉得贵，这不是因为极星1长了一副沃尔沃S90的内饰，只是因为我显然不是极星1的目标客户——而对于那些追求品味和调性的加州IT大佬来说，极星1确实是一部堪称艺术品般的科技结晶。

虽然，限量1500台的极星1并没有达成当初的销量指标，但对于极星来说这其实并不重要。这台车是极星一切的开始，它为品牌定下了基调。在今年极星1停产后，极星成都生产基地将改成大规模量产的生产线……当然，我们依然会怀念那个用手工生产百万级跑车的极星。

文｜John117

图｜John117