造车新势力生存图鉴｜尚未认清方向的极星

我们经常用“外来的和尚好念经”来描述国外品牌在中国市场享受的优厚待遇，很多年前中国消费者非常热衷于“舶来品”，那个时候我们经常挂在嘴边的那句“崇洋媚外”就是对这部分消费者最形象的描述，不过随着中国市场越来越成熟，消费者越来越理性，洋品牌的吸引力似乎没有之前那么强大了。

简单的剖析一下国内消费者为何会对国外品牌有更高信任度，首先是国外品牌一般都具有一定的历史或传奇故事，其次国外品牌生产工艺和核心技术水准普遍较高，最后，国外品牌高昂的价格是车主身份的具体体现。但是车叔今天要给大家带来这个品牌则打破了大家对于国外品牌的固有印象，它就是Polestar极星。

相信第一次看到这个品牌的朋友都能够根据拼音发音的语法或多或少的念出它的英文名字，即使有些拗口，但总不至于像Porsche一样被人念成“破车”，所以Polestar至少给人了一个朗朗上口且容易记住的名字。

虽然正式以独立品牌身份在国内亮相（2018年北京车展）只有两年的时间，但是Polestar却早已在国外声名远扬。

也许大家不熟悉Polestar品牌，但一定听说过奔驰的AMG和宝马的M，其实Polestar曾是沃尔沃的高性能汽车部门，早在1996年，Polestar就与沃尔沃联袂征战过房车锦标赛并且取得过一系列优异的成绩。

直到2015年被沃尔沃汽车正式收购，Polestar极星也同AMG和M系列一样，拥有了正规合法的身份，完成了华丽蜕变。

2017年，在沃尔沃新能源战略的指导下，Polestar品牌正式宣布独立，不过定位却从性能车转变为性能电车，并在2019年公布了其中文名——极星，虽然从字面来看定位的转变仅有一字之差，可实际却存在天壤之别。

对于很多企业来说，转型之路是痛苦的，可是对于Polestar极星来说，在拥有强大的资金保障（吉利集团）和技术支持（沃尔沃汽车）的背景下，要想成功其实并不困难。

对于一个新品牌，想要赢得市场的关注和认可并不是一件容易的事情，但是Polestar极星却足以成为其他品牌学习的榜样，因为它对于中国消费者需求的研究做得非常到位。

中国消费者注重品牌，Polestar极星是“正经”的欧洲血统；中国消费者看重参数，Polestar极星专注于电动高性能，可以说单从品牌和产品上来看，Polestar极星具备成功的条件，可这两点却不怎么经得住推敲。

首先来说说出身，虽然是欧洲品牌，但是Polestar极星却将工厂设立在成都，这就让人对其身份产生质疑，比起正式官宣国产的特斯拉来讲，品牌力还是要逊色很多。

再来看性能，虽然Polestar 1的性能堪称强悍，但是高达145万的售价注定只能成为少数消费者的玩物。Polestar 2价格亲民了很多，可是在更实用的特斯拉Modle 3面前却毫无优势可言。

即使Polestar极星可能不希望大家将特斯拉作为参照，可是在消费者的眼里，特斯拉就是行业的标杆，试问以Polestar极星目前的产品阵营，如何去跟对手竞争呢？

其实横向来看，Polestar极星还是拥有比较强的实力，为何雷声大而雨点小？车叔认为是它与沃尔沃太过于相似导致。

即使大家从来没见过Polestar极星这个品牌，但只要看过它的产品就会不由自主地将它和沃尔沃联系起来，因为它们的设计实在是太相似了。

虽然沃尔沃也属于豪华品牌，可是在中国消费者眼里它却和BBA这些豪华品牌，甚至与雷克萨斯、英菲尼迪相比，也要逊色一些，虽然定价很高，但是终端优惠巨大，这无形中就会对品牌力产生影响，而Polestar极星更多地被人看作是沃尔沃的电动车型，潜移默化之中就会把它和沃尔沃相提并论。

产品定位注定Polestar极星难以“星”光熠熠，虽然转型进入新能源领域是一个非常正确的选择，可是以目前两款车型来看，却注定只能沦为小众，高昂的定价拿不到国家的补贴，产品的实用性较差，这些都是Polestar极星成功路上的绊脚石，不过车叔希望随着中国工厂投入和调研的深入，Polestar极星可以制造出真正适合中国消费者的车型。