【舒适性测试】更换全新平台之后，宝马X5在舒适性方面能带来多大改变？
【有车以后 舒适性测试】宝马之所以将X系列产品定义为SAV，是因为相比SUV强调的多功能性，SAV会更加偏重于公路上的表现。对于前三代车型来说，出色的运动性毋庸置疑，但X5也因此丧失了一定的舒适性。但是现在不同，更换了CLAR平台，宝马产品在舒适性方面取得很大进步，这一点在之前的5系与7系上均有所体现。那对于诞生自同一平台下的第四代X5，舒适性表现能达到预期吗？我们就通过两方面测试，来揭晓答案。
对车辆舒适性的验证，我们一共设置了两个项目：
一、测试在不同车速下的车内噪音表现
二、实测车辆在连续经过减速带时底盘悬挂的振动情况。
我们这台实测车型选装了22英寸轮毂，轮胎方面，前轮规格275/35 R22，后轮规格315/30 R22，搭配倍耐力P ZERO防爆轮胎，强调操控特性，被大部分主打性能的车型所采用。
为全面了解不同速度下的噪音情况，我们分别进行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h车速下的车内噪音测试。
宝马X5虽然没有配备双层夹胶玻璃，但车厢内整体的隔音水平还是非常不错的，尤其在中高速行驶时，风噪抑制尚可，而且发动机也能保持到一个较低转速，所以发动机舱传递进车厢内的噪音也相对较少。
悬挂结构方面，全新X5配备了前双叉臂式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，在同级别中比较常见。此外，我们这台车型配备了越野套装，前后均搭载了空气弹簧，能够主动调节悬挂高度与阻尼。
为让振动测试更科学客观，同时又方便大家理解，我们特意设计了一套直观的测试方法：我们设置了4组连续的减速带，每组间隔为1米。
确认胎压值在合理范围，并在车内后排地板放置装满水的量杯。以20km/h的车速匀速通过减速带，量杯洒出的水量为判断其底盘滤振能力的依据，洒出的水越少说明舒适性越好。重复测试3次，以减小误差。
COMFORT模式下，宝马X5的底盘滤振能力表现不错，空气悬挂对于减速带这样的颠簸过滤比较彻底，三次经过减速带，平均颠出水量为40ml，对于一款强调运动性能的SUV来讲，表现非常不错。但是，这台试驾车选装的22英寸轮毂对于路感的回馈有些过于清晰，行驶在路况不好的道路，接连不断地振动多少会对舒适性有所影响。
经过两方面的测试，宝马X5舒适性表现符合预期。一方面，车厢出色的隔音对于豪华感的营造起了非常大的帮助，尤其在中高速行驶时，静谧性尤为突出。另一方面，全新X5的底盘悬挂调校出色，对于颠簸沟坎的化解比较彻底，十分讨好车厢内的乘客。总的来说，换装新平台之后的全新X5在舒适性方面取得很大进步，与5系和7系的表现十分接近。