【实测】谁说宝马四驱不行？全新一代宝马X5刷新你的认知
在我们以往的印象里，奔驰、宝马、奥迪三家一线豪华品牌中，奔驰有着当家硬派越野车G级，奥迪也有闻名于世的quattro四驱系统，只有宝马的xDrive四驱系统名不见经传，而随着全新一代宝马X5的出现，这个现状或许能有所改观。
宝马X5 2019款 xDrive40i 尊享型 M运动套装
（选装越野套件）
官方指导价格：86.99万元
实测的宝马X5选装了越野套件，套件主要包括了空气悬挂以及电控后桥差速锁。四驱结构方面，这一代宝马X5采用的是全时四驱系统，原厂车型前/后桥为开放式差速器，依靠四轮电控限滑系统来分配动力。
关于越野能力方面，宝马X5提供了四种越野模式供驾驶者选择，分别为xGRAVEL（砾石）、xSNOW（冰雪）、xSAND（沙地）以及越野能力最强的xROCKS（岩石）模式。在接下来的测试中，我们直接将车辆调整到最强的xROCKS模式进行测试。
仅双前轮有附着力的滑轮组测试对于配备了全时四驱系统的X5来说可以非常轻松的通过，从动图中我们也可以看到，后轮几乎没有一丁点打滑，车辆就完成了脱困。
同理可得，在双后轮有附着力的滑轮组测试时，宝马X5也没费力气，轻松完成项目。
交叉轴测试主要考验的是车辆轮间限滑能力是否出色，实测车型选装了越野套件所以在后桥轮间配有电控的限滑差速器，配合本就不弱的四轮电控限滑系统，全新X5在完成交叉轴测试时表现从容。
理论上对于X5最难的项目莫过于仅单前轮有附着力的滑轮组测试，由于X5前轮轮间没有限滑装备，所以只能依靠四轮电控限滑系统来抑制车轮的空转。在实测过程中，没有附着力的车轮在短暂空转后X5顺利通过了最难的项目。
如果没有选装越野套件的话，单后轮测试与单前轮测试的结论应该相同，但是在选装了越野套件后，后桥限滑差速器在滑轮组测试中发挥了明显的作用，后桥动力有效的传递到有附着力一侧的车轮，其余三个车轮非常短暂的空转后，车辆顺利脱困，表现淡定。
这一代宝马X5依然是一辆十分注重公路性能的SUV，它的四驱系统能很好地服务于道路驾驶，与此同时，全时四驱在电控系统的辅助下也能照顾到生活中大多数可能遇到的糟糕路况。如果你真的愿意拿一台宝马X5去越野的话，选装上越野套件吧，空气悬挂可以令它走向更野的路，后桥电控限滑差速器可以助它走出更野的路。