当年上路近40万的雅阁，车主一定是非富即贵。

2008年，正是全球危机的关键时刻，外贸、股市、汇市、房价、车市等都有动荡，投资人也是各种担忧。我记得那时候买车的消费者，一般家庭还是以几万的国产车为主，当年的奇瑞QQ销量就是例子，红透了半边天，稍微好点的家庭，会选择售价更高的合资品牌，例如别克凯越，现代伊兰特，雪佛兰乐风，大众宝来等等，都是比较火热的车型，条件再好一些的，就是定位在B级车中，那时候马自达6还是最火的时候，丰田凯美瑞，大众帕萨特，本田雅阁，福特蒙迪欧等等都是Ｂ级主打车型，当然，这些都是比较常见的家用车。

如果再往上一个档次，BBA一线豪车还是最具影响力的，但是最便宜的入门级，基本上最低售价也要30万起，那时候开一辆宝马3系或者奥迪A4，走街上会有一定回头率的，时不时还有人会说，看，那儿有台宝马，虽说再是入门产品，它也是豪车的象征嘛，多少人都羡慕这些花30多万开着豪车的人。

那么，有人拿着近40万买回来一台雅阁，是不是听着有些不可思议，甚至有人不相信，雅阁还有卖30多万的？确实，知道这款车的人太少了，第八代雅阁，顶配车型指导价到了33.98万，当时什么概念，至少同级别的豪车都可以选了。

它，搭载了雅阁史上最强引擎，3.5L V6发动机，直到现在，还经常有人问，雅阁还出过3.5升的机器？是的，通常提到雅阁，人们自然而然的想到的就是2.0升和那台标志性的2.4升发动机，稍微懂点本田的，知道雅阁还有过一款3.0L V6的版本，至于3.5升雅阁，或许只有本田粉才愿意去了解它。

这台3.5L的自吸发动机，当时那可是集黑科技于一身的好东西，搭载了VCM可变气缸技术，可根据油门与转速在三缸、四缸、六缸不同的工作模式中切换，这也是国内量产的第一款带可变气缸技术的轿车，原厂280匹最大马力，峰值扭矩339N·m，放在当年众多动力总成中，这台发动机虽说不是最强的，但是放在同级别车型中，它可以称为佼佼者。

车界提到“扮猪吃老虎”，人们首先想到的就是德系车，德系车可谓是低调性能车的代表，那么这台优雅的八代雅阁，一样可以称得上西装暴徒，设计师只给了部分细节来证明它的身份，例如双排气，专属轮毂，进气格栅，后视镜集成转向灯，还有尾部那一个小小的 V6 标识，除此之外，这台车和同期的八代雅阁外观上没有任何不同，几乎没人会第一时间辨识出这是一台30几万雅阁。

不过，打开发动机舱，它的实力暴露无疑，一台硕大的V6发动机把整个机舱塞的满满当当，3.5i-VTEC非常醒目，为了提升强度，原车自带稳定杆，仿佛在告诉人们，我不是一台好惹的主，实际驾驶起来，动力响应极其灵敏，挂档起步，轻踩油门，它到第一反应喝普通2.4版本的雅阁没有多大不同，但是你只要力度再深一点，它就会瞬间领会你的意图，犹如豹子一般的爆发力，快，且不拖泥带水，随着六缸低沉的咆哮，它的加速会让你明显感觉到来自大排自吸的自信，我特别喜欢转速起来时它的声浪，本田的6缸与其他车型不同，早期的帕萨特3.0 V6我也开过一段时间，那种声浪传递给你的感觉，会让你肾上腺素都飙升，而本田的V6，听上去不会那么激情，至少不会让驾驶者心情激动，用从容这个词更加贴切。

一台那个年代的3.5升V6发动机，配上5速变速箱，你认为它百公里多少油耗会接受？说实话，我的底线是15L，我的预期就是这个样子，想把它买回家玩的时候，就有了这个打算，但是，本田的VCM可变气缸技术真不是盖的，这车到我手至今，都处在暴利驾驶的状态，地板油是家常便饭，各种激烈驾驶，我把它最高记录保持在了13L多，未到14L，只要稍微温柔点，不是刻意的那种，仅需11-12L这个样子，上图平均车速28km。

不堵车的情况下，纯市区工况下降到10L多，这是让人很难置信的，3.5L排量，2.4L的油耗，这就是本田的黑科技，这种表现不得不说是惊喜，还有一点，它不挑粮食，什么两桶油还是私人油站，它可以通吃，仪表盘有一个绿色的ECO标识，这个灯点亮时，就是说它已经从六缸模式变到4缸或者3缸，当你巡航的时候，每个时速的整数，它都是4缸在工作，比如60-70-80-90一直到130km/h，都是四缸在工作，最低油耗能低至8L多的样子，当你巡航时需要急加速超车，它会立即切换至6缸，中间几乎用不到半秒的时间。

大体说了它的一些优点，那么接下来谈一下缺点，七代八代雅阁都有通病，俗称胎里带的毛病，这台车一样都没拉下，首先车速超过80km/h的情况下，刹车抖动，原车刹车盘太小了，原地转向时方向机嗡嗡响，低速度行驶时，特别是低档开始升档的时候略微顿挫，这几个明显的通病都不好解决，在我们遇到的同期雅阁中，几乎全部中招，但是好在并不影响正常驾驶，而且只要你不是特别在意，都不用刻意去管它的那种。

八代之后，再无雅阁！这句话现在被提起的时候，都被调侃为装自己懂车，其实不然，这与懂不懂车没有多大关系，这代雅阁可以说见证了本田B级家用车的辉煌，它突破了当初日系保守的设计风格，整车线条大气沉稳不失运动感，特别喜欢尾灯延伸到车头的那条腰线，前后做到了呼应，尾部饱满，两只硕大的椭圆形排气显得很大气。

有了六代和七代的口碑基础，八代雅阁创下了日系史上Ｂ级车最高销量，雅阁史上最高排气量也给了八代，而且这代雅阁是车身设计最长的一代，中期改款时车身长度直逼5米，直到现在，八代雅阁的保有量依然很高，同时质量非常稳定，开不坏的本田荣誉称号，就是这代雅阁打出来的，因此，八代之后，再无雅阁，它包含了太多的含义。

很难想象，当初真的有人会拿近40万选择这台雅阁，这台是最早的一批，后期的时候由于3.5销量不佳，搞过一阵促销，价格就已经很合适了，当初能拿这么多钱选一台低调的雅阁，车主一定不是一般人，非富即贵一点不夸张，感谢当年的车主，让后来人知道这样的一台“雅阁王”。