还嫌现在的车卖得贵？这个国家飞度都要40万！

事实并非如此，在亚洲地区论车价高，还是要数东南亚地区和阿拉伯地区，车价普遍都要比我们国家要高，因为这些国家的本土汽车工业制造不发展，大多都依靠进口，新加坡就是一个很好的例子。

新加坡的国土面积719.1平方公里，是典型的城市国家，跟广东省珠海市的面积差不多大，截止2017年底其汽车保有量为90.7万辆，车辆密度较大，所以跟中国北上广深一样有类似的限购措施。

为了控制汽车的保有量，上个世纪90年代初，新加坡就开始实行车辆定额分配制，汽车上路必须先拿到“拥车证”。个人在购买新车时，必须首先向政府提出申请，投标购买一张有效期为10年的拥车证，而10年期满后，车主无论是继续用车还是另购新车，都必须支付另外一笔费用。这样就意味着，买一辆车的售价是包含COE“拥车证”的价格。

根据2019年COE“拥车证”的价格走向，A类COE价格为12.8万人民币，B类COE价格为17.2万人民币，期限为10年，比北上广深拍牌的价钱都贵多了。所以，COE“拥车证”的存在，让车辆的售价变得极高。

但根据新加坡人力部发表的《2018年新加坡劳动力报告》预估数据显示，本地全职居民的工资（月薪）中位数（包括雇主公积金）达4437新币（约合2.2万元人民币），说明新加坡当地收入不差，购买汽车能力够强，但事实真如此吗？

如果把中国市场热门的汽车放到新加坡市场卖，本田飞度、斯巴鲁森林人、大众迈腾以及奔驰S级等车型的售价都是翻倍的。因为车辆的最终售价，除了有COE“拥车证”外，还有ARF附加注册费+消费税等构成，所以你还会觉得中国的汽车卖得贵吗？

那如果是我们国家的自主品牌车型出口至其他国家地区，价格会更贵吗？当然了。就如吉利汽车就出口了博越这款SUV，名为宝腾X70，在马来西亚地区上市，上市售价为9.98-12.38万令吉（约合人民币16-20万元），相比中国市场上的博越车型卖贵了6万多元。

另外，奇瑞汽车的出口量也非常庞大，瑞虎7出口至伊朗，售价为18.25-23.40万元，而国内售价仅为8.59-15.09万元。而出口量持续增长的长安汽车，长安CS35出口至伊朗约8.31万元起售，同样比中国市场贵上不少。

其实我们应该庆幸才对，因为我国的汽车工业发展并不差，自主品牌近几年发展也非常迅速，无论是外观内饰设计、配置或动力系统都有很大提升，同样预算下不少消费者都倾向于自主品牌车型了。我们还是要脚踏实地好，不要再羡慕别的国家车价便宜了。