这台思域当年售价比雅阁还贵，如今车友为情怀将其收入囊中！

不知道大家有没有发现一个独特的现象，本田思域每逢双数代目，是非常受欢迎，而到单数例如七代、九代，却受到了市场的冷落。

如果说九代的思域在国内还有一定的保有量，那么大家有见到过七代的思域吗？虽然说六代与七代的思域都是采用进口的方式在国内进行销售，但七代的数量是明显少于六代"大眼鸡"的。而今天就来给大家分享一台热门车型里的小众版本，代号"ES7"的17岁本田七代思域。

这台思域ES7来自广州，是一台土耳其生产的版本，于2002年十月出厂，2003年初上牌。车主马西向笔者介绍，这台思域ES7是在机缘巧合之下，在一位朋友手里买过来的，车子也刚刚年检完。同时车主与朋友一致表示，希望继续保留粤A手续，毕竟一迁出去就没得回头了。

虽然历经了17年的风雨，但不得不说这台思域ES7的外观成色以及机械素质都不像是一台老车的状态。原厂深蓝色的车漆在洗完车后依旧是那么有质感，虽然前后包围都有掉漆的情况，但也无伤大雅。

大灯总成也是容易老化的部件，目前左右两只大灯是不同成色的，车主表示接下来会换一对新的大灯。说到尾灯部分，已经能找到一点八代思域的雏形。同时，尾灯的外侧也有着那么一点宝马E46的味道。而车窗边的胶条也逃不过岁月的摧残，毕竟是一台"老家伙"了。

整体的车身比例也许和六代"大眼鸡"差不多，但内部空间是有所升级的。为了提升舒适性，本田放弃了第四至第六代中使用的前双叉骨悬架，取而代之的是麦佛逊独立悬架。

进入内饰，设计并没有太多的亮点，不过中控旋钮靠近驾驶员的设计，在行车时能够提高便利性。为了保持车内多媒体功能，装上一套违和的现代车机的情况也是经常出现在老车上。同时，车主打算更换一个Integra DC2的方向盘，不过由于价位高，仍在考虑中，也有不少ES7车主更换了EK9的方向盘。原本"冬暖夏凉"的绒布座椅被前任车主换成皮革，有点可惜。

动力方面，思域ES7搭载的是一副代号"D16V1"的1.6L自然吸气发动机，最大马力110匹，不过1.26吨的车重，这动力推重比在城市里还是够用的。车主表示车子刚刚做完"大保健"，动力一踩就有，搭配4AT自动变速箱，开起来依旧顺滑。同时我们可以看到一个老车身上常见的现象，四个点火高压包都是不一样的，车主表示接下来会换一套新的。

就算与十代思域停在一起，七代思域的气质也不会输蚀于后辈。

事实上，在车主马西考虑这台七代思域的同时，也遇到了一台本田时韵。作为MPV的时韵，在拥有大空间的同时，搭载K20发动机的时韵动力也更好。不过，在一群朋友的怂恿下，还是选择了更情怀的思域。

而说到这台思域ES7当年的落地价格，在当年已经超过了30万，比同时期的国产低配六代与七代雅阁价格都高，可见一手车主的品位有够独特。

在拥有这台思域ES7的同时，车主平时还开着一台八代雅阁。也曾经拥有过一台英菲尼迪QX4，原来马西一直是位日系粉啊~

也许有许多朋友对七代思域还是不太了解，咱们再回过头来说说。随着二十世纪90年代日本经济萧条，各大日本车厂都逐渐淡化性能车研发，开始将目标投向家用市场。并且将产品大力打入欧美市场，七代思域也不例外。

在欧洲和日本，七代思域主打两厢车型，北美与其它地区则主打三厢。其实在国内，除了土耳其版本ES7的外，也曾引进过一批日规的代号ES5版本的七代思域，年份比ES7较早一点。

而七代的思域Si与Type R两款性能车，都是由英国生产的。放弃B系列发动机的EP3 Type R，搭载了迎合市场排放标准的K20发动机。同时，为了妥协舒适与空间，原本的双叉臂前悬挂也换成了麦佛逊。所以说，从六代EK到七代ES，从日本到欧洲，相当于一个转型的过程。

欧洲化、家用化，逐渐在思域身上体现出来，也许这就是七代思域不受车迷们欢迎的原因。但在那个时代，为了生存下去，车企们不得不采取这样的措施。好在本田在八代思域上重新发力，造出了FD2 Type R这台经典车型。直到现在十代车型的成功，仿佛形成了在双数代目发力的不成文规定。

而说到新款思域方面，就在前两天，十代思域的国产两厢申报图也曝光。新车外观与海外2020版本一致，动力维持三厢水平不变。申报信息表共出现了四个配置，其中只有一个是采用卤素灯源、16寸轮毂的低配车型。从此前的谍照里得知，新车会有手动高配的车型，那么加下来就看定价了。

思域这款车，给了不少囊中羞涩的车迷们一个"热血"的机会，也许有许多人会吐槽或者反感国内的思域车主，确实存在一部分行车不文明的车主，但遵纪守法的车主是无辜的。同时，"B柱"事件也时常被提起，也希望厂家认真对待此问题，不要辜负一众车迷们的期待。