闹得越凶质保越长！英菲尼迪解决质量问题全靠封口费？
通常情况下，消费者为了获得更舒适豪华的出行体验和更优良的产品品质，会将目光放在豪华汽车品牌上。买车之前，大家都希望豪华品牌能给自己带来全新且顺心的用车体验，但部分情况下却事与愿违。
今年315晚会曝光的英菲尼迪QX60车型，就因为变速箱存在顽疾让车主朋友们很是受伤，而英菲尼迪处理故障的方式方法却并没有让车主感受到诚意，反倒是与车主签订的一些不合理条款让车辆出现故障的车主感觉到屈辱。
通过报道我们看到，英菲尼迪QX60车型500人的车主群中，有200多位车主的车辆变速箱都出现了故障。这些车主朋友的车辆普遍出现将变速箱挂至D挡并踩下油门不能行驶的情况；而且将变速箱推至N挡或P挡，即便将油门全部踩下，车辆的发动机转速表也并不会转动，这种故障已经严重影响了车主朋友的日常用车；比这种情况更严重的是，在高速路上有部分车主的QX60居然发生动力突然中断的情况，而且无论怎么踩油门都没反应。像这种情况已经严重影响了行车安全并给车主的人身安全造成巨大威胁，但英菲尼迪对此事却并没有有效的处理方式。
我们看到质保期内的车主，有些因为变速箱故障已经更换了两三个变速箱，但都没有解决问题，准备更换第四个；部分质保期外的车主就没这么好运了，虽然处理故障的方式仍是更换变速箱总成，但因为整车已出质保期限，所以需要车主自费更换变速箱总成。而更换该变速箱总成的费用却高达14万元之多，这个价格对任何一个消费者来说都不是一笔小数目。QX60最致命的地方在于，即便更换变速箱，也不会让问题得到根治，以后还有很大概率会出现此前的故障，所以此类故障完全可以归类到设计缺陷范畴。
而QX60出现这种问题并非首次，究其原因还是英菲尼迪在变速箱与车型匹配上不够深入，这款CVT变速箱为了匹配混动车型，将发动机与变速箱之间传递动力的液力变矩器装置更换为湿式多片离合器，但改动之后的问题也随之而来。改动后，变速箱所能承受的最大扭矩为380N·m左右，但QX60 2.5T Hybird车型发动机的最大扭矩为330N·m，电动机的最大扭矩为160N·m，而且QX60混动车型的混动模式允许车辆在急加速过程中使用电机和发动机共同为车辆输出动力。如此看来，当车辆处于急加速工况时，车辆的综合输出扭矩极有可能会超过变速箱的承受范围从而对变速箱造成损伤。长此以往，变速箱自然会遭到损坏。出现故障也就不难理解了。
英菲尼迪作为车辆的研发和制造厂商，面对这种设计缺陷自然是心知肚明，不然也不会给质保期内出现变速箱故障的车主免费更换变速箱总成，毕竟他们知道这种设计缺陷根本没法通过维修解决，只能更换总成。但面对消费者的维权，英菲尼迪却摆出一副店大欺客的态度，不从技术上解决问题，反而跟广大车主踢起了皮球。就连延长的质保时间也随车主的维权力度而定，遇上态度坚决且强硬的车主，英菲尼迪对该车型的质保时间可延长至20年；但面对维权不太强硬的车主，英菲尼迪则对车主进行2年延保；如果车主没有发现问题或者并没有在相关途径进行维权，那么英菲尼迪也就坐视不理。
让车主感到屈辱的是，签订延保协议之后，英菲尼迪要求车主不得在相关媒体或论坛发表QX60这款车型设计缺陷上的言论。更令车主难以接受的是，这项协议签订之后，英菲尼迪视该问题为全部处理完毕，并认为车主自愿放弃本次事件造成的直接或间接造成的损失或损害。这种不从根本上解决问题并且区别对待用户的态度，无疑让英菲尼迪的“无限”荣光蒙尘，也伤了广大消费者的心。
车叔总结
曾经的“无限”品牌确实给车友们带来了很多与众不同，也让汽车品类更加完善。但英菲尼迪要是不从技术上着手，只忙于封消费者的口并签订不平等条款。那么英菲尼迪的豪华又体现在哪里？消费者又有什么理由去选择一个给自己生活添堵的品牌？