在美国巨额赔偿，在中国能拖就拖，英菲尼迪上315一点也不冤？

在2021年央视3·15晚会之前，汽车情报新媒体在策划的3·15系列报道中，就提到了英菲尼迪品牌旗下车型存在的诸多问题。

而在央视3·15进一步曝光了英菲尼迪QX60车型的变速箱质量问题后，诸如多次更换变速箱后异响、故障依然没有得到解决，甚至还出现了油门和刹车失灵；因为车辆过了质保期，车主需要自行花费14-15万元更换变速箱等等内幕被公之于众。

透过现象看本质，除了上述QX60在产品层面存在的变速箱缺陷外，公众更为气愤的，是被英菲尼迪“双标”对待，以及侮辱式的“封口费”解决方式，都让消费者表示万万不能接受。而所有的这些，作为东风英菲尼迪有限公司总经理的毛力民注定难辞其咎。

“双标”对待，惹来人神共愤

首先来看英菲尼迪的“双标”对待，某种情况下是国人所不怎么知道的。即英菲尼迪把美国消费者捧上了天，却将中国消费者当成了猴来耍。

早在2017年7月25日，美国平面媒体《迈阿密先驱报》（Miami Herald）记者大卫·尼尔（David J.Neal）就报道了2013-14款日产Pathfinder和英菲尼迪JX35 / QX60车主控诉日产北美的判决结果。

就双方达成的最终和解协议来看，原告车主集体获得3700万美元至9900万美元的赔偿；动力总成保修期延长了24个月或24000英里，以先到者为准；日产负责修理所有存在问题的车辆；日产北美公司支付了375万美元的律师费等等。

而央视报道的英菲尼迪车主当时得到的解决方案，只是延长变速箱的质保时间，时间长短取决于车主维权的力度，闹得凶就长一点，闹得少就短一点。而关于巨额赔偿以及更换新车等举措，更是无从谈起。

直观来看，中美两国消费者买的都是同样的QX60车子，甚至咱们还得负担不菲的进口税费，但在出现同样的问题之后，得到的解决方案却是如此的天壤之别。

即便是后续英菲尼迪中国又发布道歉声明，表示将进口QX60变速箱的保修期延长至8年或20万公里（自新车购买之日起，以先到者为准）。同时，如车主在上述延长保修期内在品牌授权经销商处自费维修或更换变速箱，经核实无误后退还相关费用。但相比上述四年前美国的赔偿标准，依然相差甚远。

对于毕业于美国韦恩州立大学材料科学、密歇根大学管理学院MBA的毛力民来说，1992年就在底特律福特汽车公司正式开始了自己的汽车生涯，随后就职于博世、江森自控、法雷奥等公司，这样丰富的美国履历，使得其肚子里的洋墨水按理来说应该很多了，不可能不知道上述北美日产巨额赔付事件。更何况，毛力民还是英菲尼迪在华的第三任中方一把手，理应更加维护中国消费者的利益。

但现实状况我们也都看到了，自2019年3月1日任职后，毛力民除了在公开场合打打鸡血，要将英菲尼迪事业在中国提升到新高度之外，闭口不提以往存在的问题和缺陷，以及解决这些问题的办法。所以，也就有了标题所说的，帮外人坑中国人，良心不会痛吗？

虚以委蛇，视国人为“弱智”？

除了“双标”区别对待外，央视揭发的“封口费”式解决问题方法，这种漠视中国消费者维护自己合法权益的所做作为，更让国人群情激愤。

据央视报道，参与维权的QX60车主在与4S店协商的过程中，被英菲尼迪要求签订“保密协议”，即不得通过任何方式（含媒体、自媒体、论坛及车展等）进行负面宣传或进行传播，影响英菲尼迪厂商正常经营。也就是不少媒体KOL和业内人士口中的“封口费”。

为什么说这种“封口费”式的处理方式伤害性很大，并且侮辱性极高？咱们退一万步来讲，如果真的像英菲尼迪想的那样，车型出现问题，只需要堵住这些闹事儿车主的嘴巴，不让他们说出自己的真实用车感受，就能解决变速箱的缺陷？如果这套SOP真能奏效的话，那车企还花费巨资成立研发中心，组建售后团队干嘛？直接让车主禁声岂不是一了百了？

其实说白了，这种处理方式就是现实版的掩耳盗铃，小学生都知道这个成语说的是什么意思，对于管理层都是国内外顶级大学毕业的英菲尼迪不可能不知道。

事实上，英菲尼迪之所以漠视维权消费者的呼声，或许是那个时候正忙着树立品牌形象，也就是戴雷（Dr. Daniel Kirchert）时代的一系列“大撒币”。比如说英菲尼迪一掷千金赞助《爸爸去哪儿》、《极速前进》等节目，以及其他烧钱的方式打广告，歌舞升平之下似乎没有功夫管维权者死活。

诚然，对于英菲尼迪这样的小众品牌，的确需要品牌层面的营销宣传，这一点无可厚非。但问题的核心在于，面对汹涌的舆论以及愈发严重的质量危机，再怎么紧迫的营销宣传，也没有静下心来把消费者的问题解决好重要。好比捡了芝麻丢了西瓜，就这么简单的道理。

更让人无法理解的是，毛力民时代的英菲尼迪，已经不像前几年那么烧钱了，业界原本期待毛力民能拨乱反正，接点地气先把维权车主的事情给解决完，再去谈英菲尼迪下一步的增长率问题。

但现实情况是，毛力民时代的英菲尼迪，不仅没有拨乱反正，反而在市场端持续消音，这种混日子的方式比起戴雷时代无疑是倒退的两年。

所以说，一边是对中国消费者的虚以委蛇，能敷衍就敷衍；一边却是纸醉金迷似的一掷千金，两耳不闻窗外事，一心只做发财梦。如果你是维权车主的话，看到这样光怪陆离的场景会不会也很生气？

【结语】可以肯定的是，近几年已经持续边缘化，并且屡次被传出要退出中国市场的英菲尼迪，这次在被央视3·15揭开遮羞布之后，眼下俨然已经来到了在华最艰难的时刻。当然，相比于肉眼能看到的产品端层面的质量问题，民众对于英菲尼迪的不信任感正在以几何级速度上升，或许毛力民花再大的力气，也挽救不了了。