环保和动力都想要！大众第四代EA888能否战胜M139？
说起大众发动机家族的顶梁柱，EA888一定当之无愧。这台以升级潜力著称的2.0L涡轮增压引擎在汽车运动领域已经成为常青树，坊间也流传着：流水的大众车，铁打的EA888。的确，这台引擎已经伴随大众走过了数十年，为数代车型提供动力，也见证了大众走向辉煌的过程。
EA888自二代之后就开始衍生出许多版本，发展到第三代时，各版本之间的差距则更加明显，高性能版本的EA888 Gen3 evo被用在大众高尔夫GTI、高尔夫R、奥迪S3、A4L 45TFSI上，最大约有290hp的动力输出，在性能钢炮领域不能算强劲。然而正如那句俗语：铁打的EA888。该版本引擎的中缸部分由铸铁制造，相较于铝合金，它的刚性极强，缸壁散热也要比铝合金材质更好，因此它的升级潜力远比AMG的M139要强。这也是EA888能够深受车迷喜爱的原因。
为了继续耕耘性能钢炮市场，同时又能满足更严苛的排放法规，大众集团即将在新产品上搭载第四代EA888，那么这款引擎又在前代的基础上有哪些升级呢？
为钢炮量身打造
第四代EA888依然为4汽缸单涡轮引擎，但缸体材质或已更换为铝合金。目前已在海外版大众高尔夫GTI、高尔夫R、奥迪S3等多款钢炮上服役，动力调教各有不同，分别为245hp、370Nm，310hp、400Nm以及320hp、420Nm。
据外媒透露，这台代号为EVO4 IK3的EA888旗舰机型未来还将出现在高尔夫R PLUS上，最大功率被进一步压榨到333hp，刚好超过本田FK8上的那台K20C1，但不及AMG的M139。因此，目前原厂2.0T引擎输出超过400hp的，依然只有AMG一家。
已经发布的第八代高尔夫R 0-100km/h加速时间为4.7s，S3（Sportback/Sedan）则为4.8s，高尔夫GTI需要6.3s“破百”。
第四代EA888有哪些升级？
相比现役的第三代EA888，这台全新机器在主流的进排气双可变气门正时的基础上，在排气侧新增了可变气门升程系统（CVVL），其在奥迪部分车型上被命名为AVS气门控制技术。该系统能够优化排气气流，使其更好地推动涡轮增压器，有效减少涡轮迟滞。在性能车领域，该技术是满足环保法规的前提下提升车辆动力应答能力最简单、直接的做法（另一种则是电动涡轮技术）。
新的配气机构不仅可以模拟米勒循环，提升发动机热效率，还能实现类似于本田VTEC的排气门控制，让发动机在高转速时更高效扫气，提高功率极限。从而让这台引擎能在新排放法规的“围堵”下实现高性能动力输出。另外，现款EA888 2.0T发动机上已经使用的350Bar超高压缸内直喷、电控泄压阀等技术依然会得到保留。
另外，该发动机还具有更加高效的引擎热管理功能，通过电控冷却水道实现暖机小循环，使发动机在短时间内就能够达到工作温度。而在高转速大负荷时，又能高效地将汽缸内的热量带走，降低发动机在高转运行时的功率损失。
非性能版有什么变化？
第四代EA888依然会有多个衍生版本，除了专为钢炮车型量身定制的EVO4 IK3。大众还将提供普通功率动力版本的引擎。从官方公布的资料来看，欧规版新款Tiguan（途观）将首次搭载低功率EA888 evo4发动机，最大功率190hp，峰值扭矩为320N·m。
新引擎在动力参数上没有明显的增长，相当于目前奥迪的A4L 40TFSI，但在燃油经济性以及排放上，第四代EA888将会有更出色的表现。得益于更加优秀的双离合变速箱，换了新引擎的Tiguan能做到7.4s“破百”，比第三代EA888 2.0T高功率（220马力/350牛米）还要快一些。
第四代EA888目前还没有国产计划，但在年内，消费者或许能够看到最新的EA211 EVO 1.5T发动机，这台发动机将会替代掉大众集团在国内所有的1.4T发动机，成为紧凑级到中级轿车、SUV市场上绝对主力。
车叔总结
大众集团在排放门事件之后，对燃油发动机的排放问题非常看重，但相比其他竞争对手大幅度拥抱电气化，大众升级发动机排放的方式显得比较“老套”。第四代EA888上，你无法看到48V轻混系统的加入，也无法看到电动涡轮等划时代的技术，他们对引擎的升级还停留在传统内燃机机械结构上，但或许正是这种保留内燃机原汁原味的升级，在全球电气化潮流的当下显得更为珍贵吧。