在众多2.0T引擎中，大众的EA888算是产能最高、覆盖范围最广的一位，没有之一。目前，国内服役的EA888发动机是第三代版本，且已经实现高度国产化，在奥迪、大众、斯柯达旗下多款车型上均有广泛应用，例如A4、途观、速派等等。
参数部分，根据调校不同EA888 2.0T发动机有186马力、220马力、190马力、252马力等多种调校，且能兼容横置、纵置乃至插混平台，最贵的版本达到了80万+（奥迪Q7、Q8）。
第三代EA888
最新消息显示，欧规版大众EA888发动机已经更新到了第四代（EVO4），且已经在部分车型上MQB evo平台的新产品上服役。其中的EVO4 IK3版本经过重新调校和优化后，其最大功率达到315马力（231千瓦），峰值扭矩达到420牛米，堪称EA888的最强版本。
高尔夫R（MK8）
目前，全新一代奥迪S3和第八代高尔夫R已经开始搭载这台EA888 EVO4 IK3 2.0T L4发动机，其中高尔夫R采用的高功率版本，账面数据如上所示，而S3则采用的是低功率版本，账面数据为310马力/400牛米。
奥迪S3家族
光看功率和扭矩其相比现款高尔夫R确实差距不大，但得益于更多新技术的应用，2100-5350rpm的峰值扭矩平台确实老款达不到的，更宽的转速范围意味着在中低转速也能提供大扭矩输出，对提高起步加速能力和动力响应大有裨益。按照官方给出的数据，S3（Sportback/Sedan）的0-100km/h加速时间为4.8秒，而更暴躁的高尔夫R仅需4.7秒即可“破百”。
凸轮上的气门升程调节结构
EA888 EVO4 IK3 2.0T发动机在进气和排气凸轮上均具有可变的气门正时（DVVT），在排气侧具有可变的气门升程（CVVL），奥迪称其为AVS气门控制系统。这种新技术不仅可以模拟米勒循环，还能实现类似于本田VTEC的排气门控制，让发动机在高转速时更高效扫气，提高功率极限。从而在性能、消耗和废气排放方面均实现最佳的气体交换控制。
此外，得益于全电子冷却液调节器单元，该发动机还具有非常高效的热管理功能，实现更快发动机预热，同时降低发动机在高转运行时的功率损失。
毫无疑问，搭载这台暴力2.0T引擎的S3和高尔夫R都是正儿八经的“小钢炮”，与两台发动机匹配的也是经过精心调校的7速湿式双离合变速箱，且均配有带电子差速锁（XDS）的四驱系统。
值得一提的是，这套四驱系统还能针对左右后车轮进行扭矩分配，最高可以将100%的后桥动力分配到外侧车轮，从而强化过弯时的操控极限。这玩意儿有点像讴歌的SH-AWD四驱，同为小钢炮的福特福克斯RS也用过。
随着新技术的进步，国际一线品牌对2.0T四缸发动机的调校也愈发暴力，大众EA888（高尔夫R）来到了315马力/420牛米，本田K20红头机（思域TYPE R）306马力/400牛米。最猛的还是梅赛德斯-AMG，其最新M139 2.0T高功率版本（AMG A45 4MATIC+）居然有422马力/500牛·米的账面数据，足以让大多数3.0T V6引擎汗颜。
当然，这些通过官方“魔改”捯饬出来的硬货跟大部分消费者其实关系不大，连宝马7系、奥迪Q7都能用250马力左右的“低功率”2.0T发动机，奔驰甚至开始在豪车上普及1.5T动力，你难道还指望车企给20万以下的家用车来个300马力+？